211service.com
Et elektrisk fly uten bevegelige deler har foretatt sin første flytur
MED MED
Ditt typiske jetfly er fullt av blader som beveger seg raskt. Vi trenger spinning av turbiner og propeller for å skape skyvekraft og la oss ta til himmels. Eller gjør vi det?
I en artikkel ute i dag i Nature MIT-forskere rapporterer at de har laget og fløyet det første flyet som ikke krever noen bevegelige deler. Dette eksperimentelle flyet på 2,45 kilo (5,4 pund) snurret ikke turbinblader for å drive seg selv 60 meter (200 fot, lengden på et skolegym): det brukte strøm direkte.
Hvis teknologien kunne skaleres opp, ville den produsere fremtidige fly som er langt tryggere, roligere og enklere å vedlikeholde. Viktigst, det ville eliminere forbrenningsutslipp, siden prosessen drives helt av batteri.
Relatert historie
Relatert historie Den første flyturen ble muliggjort av en prosess kjent som elektroaerodynamisk fremdrift, en idé som har eksistert siden 1960-tallet . Konseptet i seg selv er mye vanskeligere å visualisere enn en typisk spinnende propell. Den utnytter det som er kjent som ionisk vind.
Ved å bruke svært høye spenninger - i flyets tilfelle, 40 000 volt - genererer thrusteren ioner i luften rundt to elektroder. Det elektriske feltet som skapes mellom disse kaster ionene fra en mindre elektrode over til en større. Disse ionene kolliderer med normale luftmolekyler mens de reiser, skaper den ioniske vinden og skyver flyet fremover. Siden ionene beveger seg mellom to stasjonære elektroder, kreves det ingen bevegelige deler for å drive flyet.
MED
Så hvorfor har vi ikke brukt denne teknologien i flyene våre hele tiden? Da den ble unnfanget på 1960-tallet, kom forskerne til den konklusjon at den ikke kunne skape det skyvekraften som trengs for å opprettholde flukt. Når Steven Barrett , en MIT-professor i luftfart og astronautikk, tok en nærmere titt på denne forskningen i 2009, han ble ikke avskrekket av disse resultatene. Han så et uutnyttet potensial. Jeg ble inspirert av science fiction-ideene til fly og romfartøy, sier Barrett. Jeg tenkte på hva fysikk kunne tillate det.
Ni år – og mange feil – senere har Barrett og gruppen hans endelig et fly. Sånn ca. Husk at testflyet ikke hadde noen eller noe ombord. På dette tidspunktet kan den knapt holde seg selv i luften, enn si last – og det er med testene som foregår inne i et vindfritt treningsstudio og bare varer rundt 12 sekunder.
Det er fortsatt en lang vei å gå før turen fra LA til New York kan gjøres uten bevegelige deler, men dette var fortsatt en stor luftfartsmilepæl. Selv om det fortsatt er et stykke unna kommersiell gassturbinfremdrift … har elektroaerodynamisk fremdrift potensialet til å være en gamechanger for droneflyvninger med kort rekkevidde og liten nyttelast, sier Priyanka Dhopade, en forsker ved Oxford Thermofluids Institute.
Selv om denne typen fremdrift ikke kan bli effektiv nok for kommersielle fly, mener Barrett at den kan brukes sammen med jetmotorer. Han sier at elektroaerodynamiske fremdriftssystemer kan bygges inn i huden på et fly og brukes til å gi energi til luften som reiser langs flyet. For øyeblikket havner denne luften bak flyet, beveger seg sakte og drar den tilbake. Tillegget av de nye fremdriftssystemene kan eliminere dette luftmotstanden og øke drivstoffeffektiviteten.
Dette er hva MIT-teamet planlegger å fokusere på neste gang, i tillegg til å optimalisere prototypefartøyet. Vi har bare hatt noen få år på oss til å utvikle denne teknologien, sier Barrett. Konvensjonell fremdrift har hatt 100 år, så vi har litt å ta igjen. Men jeg tror vi kan.
Merk: Denne historien ble endret for å slette en referanse til skrivebordsvifter som bruker ionisk vind – det gjør de ikke.