En måte å få selvkjørende biler på veien raskere: la forsikringsselskapene kontrollere dem

oxbotica

For øyeblikket er det hundrevis av autonome biler på veiene rundt om i verden. De er alle fortsatt eksperimentelle (vi teller ikke Teslaer, som ikke er autonome), fordi vi egentlig ikke vet hvor sikre de er ennå. Og, viktigere, hvis vi skulle løsne dem mens de fraktet folk rundt og de havnet i en krasj, ville vi ikke vite hvem vi skulle klandre.

Dette spørsmålet om ansvar er en av de vanskeligere problemene rundt autonome kjøretøy, spesielt hvis de noen gang skal selges til publikum. Men det kan løses med hjelp fra en rettssak ledet av Oxbotica, det autonome kjøretøyselskapet spunnet ut fra University of Oxford, for å undersøke hvordan førerløse kjøretøy kan samle og dele data. Tanken er å utforske ikke bare hvordan biler kan sende data mellom hverandre for å kjøre mer effektivt, men også hvordan disse dataene kan brukes av tredjeparter som kommunale myndigheter og, avgjørende, forsikringsselskaper.

Prosjektet bruker tre autonome Ford Fusions, hver lastet med stereokameraer og lidarsensorer og kontrollert ved hjelp av Oxb o ticas autonomiprogramvare, Selenium, mens de kjører rundt i Oxford og det omkringliggende landskapet. Alle kjøretøyene bruker mobilforbindelser for å sende data til hverandre og til andre organisasjoner som er involvert i prosjektet, for eksempel forsikringsselskapet XL Catlin.

Ideen om trådløst å samle data fra biler er ikke ny, men autonome kjøretøy samler utrolig mye av det mens de navigerer rundt i verden – når det gjelder Oxbotica-bilene, er det verdt terabyte på bare én dag med kjøring. Det betyr å finne ut nøyaktig hva som skal dele er et vanskelig problem, spesielt gitt at alle dataene må overføres via mobilforbindelser.

Det er selvfølgelig sikkerhetsproblemer ved å koble en autonom bil til internett. Waymos administrerende direktør, John Krafcik, har sagt at bilene deres går online bare når de trenger det, så det er ikke en kontinuerlig linje som kan hackes inn i bilen.

Foreløpig overfører Oxboticas kjøretøy kun høynivåinformasjon som hastighet, retning og slutninger om omgivelsene. Paul Newman, professor ved Oxford og medgründer av Oxbotica, sier at bilene allerede får hjelp til å planlegge rutene sine ved å varsle hverandre om veistrekninger som har endret seg siden tidligere turer – for eksempel når byggearbeidet har startet over natten.

Mer interessant og innholdsrik er muligheten til å dele data med tredjeparter. Når disse kjøretøyene kjører, driver de med matematikk - utdataene er sannsynligheter for ting, som beslutninger tas på, forklarer Newman. Hvor sikre er de på posisjonen på veien, fargen på et trafikksignal eller hastigheten til et møtende kjøretøy?

Oxbotica deler allerede noe av denne informasjonen med XL Catlin - hvor mange geografiske egenskaper bilen gjenkjenner, for eksempel, eller hvor mange hindringer det er i nærheten - for å lage risikoscore som kan brukes til å bestemme hvordan bilen skal oppføre seg.

Newman gir en hypotetisk: si at en bil oppdager en stor gruppe barn på fortauet, nær en skole, midt på ettermiddagen. Selv om den ikke forstår at klassen slipper ut for dagen, ser den flere potensielle hindringer enn vanlig. Et forsikringsselskap kan behandle disse dataene og deretter tillate robotkjøretøy nedover veien bare i lav hastighet, ellers få dem omdirigert.

Relatert historie

Relatert historie Ved å filtrere ut veivibrasjoner kan ClearMotion forhindre bilsyke i autonome kjøretøy.

Forsikringsselskaper kan justere konvolutten [som en bil kan operere i] for å kontrollere risikoen på polisen, forklarer Newman. Autonomisystemet har forsikring innebygd som gjør det mulig å kontrollere risiko over en flåte.

Oxbotica regner med at denne typen nære forhold til forsikringsselskaper kan bidra til å oppmuntre lovgivere til å tillate mer autonome biler på veiene for testing, drevet av kunnskapen om at eksperter som vurderer risikoen er involvert i å kontrollere dem. Newman antyder også at dette kan gjøre det lettere å få klarsignal til å teste autonome kjøretøy i andre miljøer med høy innsats, som flyplasser.

Hvis forsikringsselskapene er villige til å ta hensyn til usikkerheten, kan det fremskynde testingen, sier Jack Stilgoe, en universitetslektor ved University College London som spesialiserer seg på styring av nye teknologier.

Men han legger til at forsikring er en relativt snever sak i møte med teknologiens potensial til å endre hvordan vi kommer oss rundt. Og forsikringsselskapene, hvis de får bestemme når og hvordan autonome biler skal distribueres, vil kanskje ikke innse dette potensialet.

Forsikringsbransjen vil ikke tenke på slike ting. Det må politikerne, sier han. Det er en mulighet for å tenke nytt om samferdsel og byer.

gjemme seg