211service.com
Toyota tester programvare for baksetesjåfør som kan ta kontroll i farlige øyeblikk
Denne modifiserte Lexusen brukes av Toyota til å teste programvare for autonom kjøring.
Å gjøre en sving over møtende trafikk er en av de farligste manøvrene sjåfører utfører hver dag. Forskere ved Toyota tror det er en av situasjonene der en skytsengel for programvare innebygd i bilen din kan redde liv.
I forsøk på private testplasser i USA er venstresvinger et av de første scenariene Toyota har brukt for å teste konseptet til et system den har kalt Guardian, som vurderer om et menneske er i ferd med å gjøre en farlig feil.
Radar og andre sensorer på utsiden av bilen overvåker hva som skjer rundt kjøretøyet, mens kameraer inni sporer førerens hodebevegelser og blikk. Programvaren bruker sensordataene til å beregne når en person trenger hjelp til å oppdage eller unngå en farlig situasjon.
Så langt tester Toyota bare programvarens evne til å forstå farene rundt en bil og om en person har oppdaget dem, men selskapet planlegger til slutt å gjøre Guardian i stand til å iverksette tiltak hvis en person ikke ser klar til å gjøre det allerede.
Tenk deg å gå gjennom et veikryss og du kommer til å få T-bein – det riktige for bilen å gjøre er å akselerere deg ut av det, sier Ryan Eustice, VP for autonom kjøring ved Toyota Research Institute, som ble etablert i 2015. arbeid med robotikk og automatisert kjøring (se Toyotas Billion Dollar Bet ). Gruppen sa først at de ville begynne å utvikle Guardian i fjor (se Toyota deltar i kappløpet for selvkjørende biler med en usynlig co-pilot).
Eustice hevder at Guardian-innsatsen kan ha en omfattende innvirkning på offentlig sikkerhet tidligere enn biler som fullstendig fjerner kjøreplikter fra mennesker. Toyota jobber med slik teknologi, sammen med konkurrenter som Alphabet, Ford og Uber. Men til tross for høyprofilerte testprogrammer på offentlige veier, sier Eustice og hans kolleger i andre selskaper at virkelig førerløse kjøretøy fortsatt er noen år fra å betjene publikum og i utgangspunktet vil være begrenset til bestemte ruter eller steder.
Vi ser en mulighet til å distribuere den raskere og bredere, sier Eustice om tilnærmingen til baksete-sjåfør. Det er fordi i motsetning til full autonomi, vil den ikke være avhengig av hyperdetaljerte kart og lett kunne pakkes inn i et konvensjonelt kjøretøy som selges til forbrukere, sier han. Han nekter imidlertid å forutsi hvor snart Guardian kan være klar for kommersialisering.
Steven Shladover , en forsker ved University of California, Berkeley, sier påstanden om at Guardian kan redde liv raskere enn helt autonome kjøretøy gir mening. Hvis sjåføren har 99 prosent sjanse for å oppdage farer og automatiseringssystemet også har 99 prosent sjanse for å oppdage farer, gir det kombinasjonen av sjåfør og system 99,99 prosent sjanse, sier han. Men dette er mye enklere og enklere enn å designe et helautomatisert system som kan nå det nivået på 99,99 prosent av seg selv.
Å få forholdet mellom Guardian og mennesker rett vil imidlertid være kritisk. Eventuelle feil den gjør, som å gripe inn eller sende en advarsel når en person har tolket en situasjon riktig, vil undergrave en persons tillit til systemet og kan til og med føre til nye typer ulykker, sier Shladover.
Eustice sier Toyota er godt klar over disse utfordringene. Det vil måtte være mange studier for å forstå menneskelig aksept, sier han. En idé han vurderer er å gjøre systemet i stand til å snakke med en sjåfør om hendelser på veien.
Hvis bilen griper inn, vil det være viktig for bilen å forklare deg hvorfor den gjorde det, eller senere si: 'Hei, jeg grep ikke inn der, men det var faktisk en nær samtale,' sier han.