Tesla sier at fabrikken deres er tryggere - men den la skader utenfor boken





Inne i Teslas elbilfabrikk løfter gigantiske røde roboter – noen oppkalt etter X-Men-karakterer – bildeler i luften, mens arbeidere har på seg svart slit på bilkarosserier i aluminium. Gaffeltrucker og trekkere glider forbi på gråmalte gulv, differensiert fra gangveier med en annen gråtone.

Det er imidlertid én farge som noen av Teslas tidligere sikkerhetseksperter ønsket å se mer av: gul – den tradisjonelle fargen av forsiktighet som brukes til å markere farer.

Bekymret for knusende kollisjoner og mangelen på tydelig merkede fotgjengerfelt ved fabrikken i Fremont, California, gikk den daværende ledende sikkerhetseksperten til sjefen til sjefen hennes, som hun sa fortalte henne at Elon ikke liker fargen gul.



Kombinasjonen av banebrytende teknologi og verdensbesparende visjon er Tesla Inc.s store trekkplaster. Mange, inkludert Justine White, sikkerhetslederen, dro på jobb der inspirert av Elon Musk, en administrerende direktør med star power og nå en banebrytende rakett i verdensrommet.

Det hun og noen av kollegene hennes fant, sa de, var et kaotisk fabrikkgulv der stil og fart trumfet sikkerheten. Musks navn ble ofte påkalt for å rettferdiggjøre snarveier og skyte ned bekymringer, sa de.

Under ild for monteringsskader, Tesla nylig antydet et kraftig fall i skadefrekvensen for 2017, som den sier kom ned for å møte bilindustriens gjennomsnitt på rundt 6,2 skader per 100 arbeidere.



Men ting er ikke alltid som de ser ut hos Tesla. An etterforskning av Avsløre fra Center for Investigative Reporting fant at Tesla har unnlatt å rapportere noen av sine alvorlige skader på lovpålagte rapporter, noe som gjør at selskapets skadetall ser bedre ut enn de faktisk er.

I april i fjor fikk Tarik Logan svekkende hodepine fra dampene fra et giftig lim han måtte bruke på fabrikken. Han sendte en tekstmelding til moren sin: I'm n hella pain foreal noe er ikke riktig.

Den brennende smerten ble så uutholdelig at han ikke kunne jobbe, og den plaget ham i flere uker.



Men Logans inhalasjonsskade, slik den ble diagnostisert, kom aldri inn i de offisielle skadeloggene som statlig og føderal lov krever at selskaper skal føre. Det gjorde heller ikke rapporter fra andre fabrikkarbeidere om forstuinger, strekk og gjentatte belastningsskader ved å sette sammen Teslas elegante biler.

I stedet merket selskapets tjenestemenn skadene som personlige medisinske problemer eller mindre hendelser som bare krever førstehjelp, i henhold til interne bedriftsregistre innhentet av Reveal.

Undertelling av skader er et symptom på et mer grunnleggende problem hos Tesla: Selskapet har satt produksjonen av elbiler over sikkerhetshensyn, ifølge fem tidligere medlemmer av miljø-, helse- og sikkerhetsteamet som forlot selskapet i fjor. Det, sa de, har satt arbeidere unødvendig i fare.



På et tidspunkt sa White at hun advarte overordnede om en potensiell eksplosjonsfare, men ble fortalt at de ville utsette til produksjonsledere fordi å fikse problemet ville kreve å stoppe produksjonslinjen.

Fra september 2016 til januar 2017 hadde White tilsyn med sikkerheten for tusenvis av arbeidere på Teslas samlebånd, med ansvar for å reagere på skader, gjennomgå skaderegistreringer, undervise i sikkerhetsklasser og vurdere fabrikken for farer.

Alt tok et baksete til produksjon, sa White. Det er bare et spørsmål om tid før noen blir drept.

Tesla, verdt rundt 50 milliarder dollar, sysselsetter mer enn 10 000 arbeidere ved fabrikken i Fremont. Ved siden av selskapets bemerkelsesverdige fremgang har arbeidere blitt skåret i skiver av maskiner, knust av gaffeltrucker, brent i elektriske eksplosjoner og sprayet med smeltet metall. Tesla registrerte 722 skader i fjor, omtrent to om dagen. Andelen alvorlige skader, som krever fri eller arbeidsbegrensning, var 30 prosent dårligere enn forrige års bransjegjennomsnitt.

Franetisk vekst, konstante endringer og slappe regler, kombinert med en administrerende direktør som seniorledere var redde for å krysse, skapte en atmosfære der få våget å stå opp for arbeidernes sikkerhet, fortalte de tidligere miljø-, helse- og sikkerhetsteammedlemmene til Reveal.

Og i tillegg til gult, ble det sagt at Musk mislikte for mange skilt på fabrikken og advarselspipene gaffeltrucker gir når de rygger, sa tidligere teammedlemmer. Hans preferanser var velkjente og førte til å kutte ned på de standard sikkerhetssignalene, sa de.

Hvis noen sa «Elon liker ikke noe», var du bekymret fordi du kunne miste jobben, sa Susan Rigmaiden, tidligere miljøansvarlig.

Noen måneder etter jobben ble White så skremt at hun skrev til en personalsjef at risikoen for skade er for høy. Folk blir skadet hver dag, og nesten-påkjørte hendelser der folk nesten blir klemt eller truffet av biler er uakseptabelt.

Dagen etter, hun e-post Sam Teller, Musks stabssjef, at ledere for sikkerhetsteamet ikke klarte å ta tak i farene.

Jeg vet hva som kan holde en person oppe om natten angående sikkerhet, skrev hun. Jeg må fortelle deg at jeg ikke kan sove her på Tesla.

Hun sa at hun aldri hørte tilbake fra Musks kontor. Hun flyttet avdelinger og sluttet noen måneder senere, desillusjonert.

Tjenestemenn i Tesla avfeide alle Whites bekymringer som ubegrunnede. De insisterte på at selskapet registrerer skader nøyaktig og bryr seg dypt om sikkerheten til sine arbeidere. Som bevis sa selskapets tjenestemenn at en nylig anonym intern undersøkelse fant at 82 prosent av de ansatte var enige om at Tesla er forpliktet til min helse, sikkerhet og velvære.

Før publisering av denne historien sendte en Tesla-talsmann en uttalelse anklager Reveal for å være et verktøy i et pågående fagforeningsarbeid og skildrer et fullstendig falskt bilde av Tesla og hvordan det faktisk er å jobbe her.

Etter vårt syn er det de fremstiller som undersøkende journalistikk faktisk et ideologisk motivert angrep fra en ekstremistisk organisasjon som jobber direkte med fagforeningssupportere for å lage en kalkulert desinformasjonskampanje mot Tesla, heter det i uttalelsen.

Teslas talsmann sendte også bilder av skinner og stolper i fabrikken som var malt gule.

Reveal intervjuet mer enn tre dusin nåværende og tidligere ansatte og ledere og gjennomgikk hundrevis av sider med dokumenter. Noen av arbeiderne som snakket med Reveal har støttet fagforeningsarbeidet, mens andre – uavhengig kontaktet av Reveal – ikke var involvert.

Et kaotisk fabrikkgulv

På den ene siden kan Tesla skryte av toppmoderne maskineri som gjør det som å jobbe for Iron Man, slik en tidligere ansatt beskrev det. På den annen side stolte selskapet på taljer som ikke var konstruert eller inspisert før de ble brukt til å løfte tunge bildeler, ifølge et tidligere medlem av sikkerhetsteamet, noe som resulterte i gjentatte ulykker.

Selskapet er under enormt press for å øke produksjonen av den nye Model 3 sedan, dens første massemarkedsbil til $35.000. Musk sa først at Tesla ville produsere 20 000 av dem per måned innen utgangen av 2017, og selskapet bare savnet det nedskalerte løftet om å produsere halvparten av det antallet.

Tesla er ofte i en tilstand av vanvittig produksjon, sa mange av de tidligere ansatte som ble intervjuet av Reveal. Noen sa at de møtte 12-timers arbeidsdager, defekt utstyr og ussel trening mens de strevde med å finne på løsninger for å få biler ut av døren.

Traset gjorde at helse- og sikkerhetsprotokoller noen ganger bokstavelig talt ble liggende i støvet. I fjor skar bygningsarbeidere gjennom betong for å bygge det nye modell 3-samlebåndet, og spredte silikastøv – som kan forårsake kreft – uten å inneholde og teste det først, sa Rigmaiden og to andre tidligere medlemmer av helse- og sikkerhetsteamet.

Til tross for de høye innsatsene for liv og lemmer, sa Teslas tidligere sikkerhetseksperter at sikkerhetsopplæringen har vært fryktelig utilstrekkelig. Selskapet sa at alle arbeidere får minst fire dagers opplæring. Men nye ansatte ble ofte trukket ut av opplæringen tidlig for å fylle plasser på fabrikkgulvet, sa White og et annet tidligere sikkerhetsteammedlem.

De tidligere teammedlemmene var motvillige til å snakke med journalister, men sa at de gikk med på det for å bidra til å forbedre forholdene for nåværende og fremtidige Tesla-arbeidere. Noen ba om å være anonyme i frykt for represalier eller skade karrieren.

I et intervju stilte Tesla Chief People Officer Gaby Toledano, som begynte i selskapet i mai, gjentatte ganger spørsmålstegn ved motivene til de tidligere helse- og sikkerhetspersonellet og antydet at de kunne ha mislyktes i sin egen jobb.

Toledano utropte ansettelsen i oktober av Laurie Shelby som Teslas første visepresident for miljø, helse og sikkerhet som en forbedring i seg selv.

Alle som går gjennom dørene våre inn i denne fabrikken er vårt ansvar, og vi bryr oss om dem, sa Shelby, tidligere sikkerhetsdirektør hos aluminiumprodusenten Alcoa. Jeg har en lidenskap for sikkerhet og det handler om omsorg.

Tesla bestred hvert av Reveals funn. Selskapet sa at det ikke hadde noen informasjon om at arbeidere ble eksponert for silikastøv, og at de utfører regelmessig luftovervåking. Den sa at selv om noen taljer sviktet og skadet arbeidere, var det ikke på grunn av mangel på ingeniørarbeid eller inspeksjoner, og de har blitt forbedret.

Toledano og Shelby sa at de aldri hadde hørt om Musks påståtte estetiske preferanser og påpekte at fabrikken har noe gult. Begge tok avstand fra det som kan ha skjedd før deres embetsperiode. Seth Woody, som var ansvarlig for sikkerhetsteamet før Shelby, svarte ikke på henvendelser.

Dennis Cruz har hatt sin del av skadene i Tesla, men han ønsker fortsatt å komme tilbake til produksjonslinjen.

På et tidspunkt, da han levde på arbeidernes kompensasjon på grunn av arbeidsindusert senebetennelse, endte Cruz opp med å bo i bilen sin, uten råd til husleie. Så, på slutten av 2016, ble noen av en giftig lim mange arbeidere klager over fikk i øyet og skadet hornhinnen. Og i september, som kvalitetsinspektør, sier Cruz at han slukket en brann som brøt ut på et karosseri, og pustet inn røyk fra brennende kjemikalier.

Cruz, 42, er på lett tjeneste mens han sliter med kortpustethet, hosteanfall og hodepine. Men han ønsker å forsørge familien sin, bruke ferdighetene sine og bli forfremmet.

Jeg kan ikke gjøre det på arbeidernes comp. Jeg kan ikke gjøre det borte fra fabrikken, sa han. Det er derfor jeg presser på for å gå tilbake. Jeg presser for å gå tilbake i ilden.

Avvik i skadetall

I Teslas interne skadesporingssystem skrev en arbeidsleder at en arbeider ikke kunne komme på jobb en dag i februar 2017 fordi venstre arm hadde vondt etter å ha installert vindusviskermotorer under skiftet. En arbeider besvimte og slo hodet i gulvet fordi et teammedlem jobbet i en gruppe og ble ubehagelig varm. En annen ansatt, bemerket en veileder, var svært stolt på denne arbeidsstasjonen, men skadet skulderen hennes fra gjentatte bevegelser på grunn av en uvennlig ergonomisk prosess.

Tesla er lovpålagt å rapportere alle arbeidsrelaterte skader som resulterer i dager borte fra jobb, jobbrestriksjoner eller medisinsk behandling utover førstehjelp.

Men disse skadene ble merket som personlige medisinske tilfeller, noe som betyr at arbeidet ikke hadde noe med dem å gjøre. Så de ble ikke regnet da Tesla talte opp skadene sine på lovpålagte rapporter.

Listen fortsetter. En arbeider hadde ryggspasmer da hun strakte seg etter bokser, en forstuet ryggen ved å bære noe til et arbeidsbord og en fikk en klype i ryggen av å bøye seg for å bruke sealer og klarte ikke å slippe smertene.

Ved lov, hvis noe på jobben bidro til en skade – selv om arbeid ikke var den eneste årsaken – skaden må telles .

En tidligere sikkerhetsekspert fra Tesla sa imidlertid at selskapet systematisk undertalte skader ved å feilmerke dem.

Jeg så skader der som brukne bein og rifter som de sa ikke kunne registreres som skader, sa sikkerhetseksperten, som ba om å være anonym. Jeg så mange ting som var som «Wow, dette er sprøtt».

Reveal sammenlignet poster fra Teslas interne sporingssystem, hentet fra en kilde, med de offisielle loggene, som ble forespurt av en ansatt og gitt til Reveal.

I et dusin eksempler gitt av Reveal, stod Tesla ved sin beslutning om å ikke telle dem. Den sa at arbeidere kan ha trodd de ble skadet på grunn av jobbene sine, og arbeidsledere kan ha antatt det samme. Men senere, sa Tesla, fastslo en medisinsk fagperson – noen ganger kontrakt eller tilknyttet selskapet – at det ikke var noen forbindelse til jobb.

Jeg føler meg veldig sterkt, sa Shelby. Vi driver skikkelig journalføring her i Tesla.

Reveal ga Teslas interne beskrivelser av skadene, sammen med selskapets svar fra sak til sak, til Doug Parker, administrerende direktør i Worksafe, en Oakland-basert organisasjon som tidligere analysert Teslas offisielle skadelogger.

Eksemplene du har gitt meg er bekymrende, urovekkende, sa han. De antyder at Tesla ikke rapporterer alle arbeidsskader som de burde rapportere.

Californias avdeling for arbeidssikkerhet og helse har sitert Tesla for mer enn 40 brudd siden 2013. Teslas frekvens av alvorlige skader som krevde fri eller jobbrestriksjoner var 83 prosent høyere enn industrien i 2016. Siden den gang sier Tesla at de har snudd ting på vei til bli den sikreste bilfabrikken i verden .

I fjor hevdet Musk i en e-post for hele personalet og på en aksjonærmøte at selskapets skadefrekvens var mye bedre enn bransjegjennomsnittet. Et selskap blogg innlegg sa at å være gjennomsnittlig ville være å gå baklengs.

Da traff Tesla tilsynelatende revers.

Våre 2017-data viste at vi er på bransjegjennomsnittet, så vi er glade for det, sa Shelby, og forklarte de tidligere påstandene som et øyeblikksbilde i tid.

Musk også giver d staben hans i fjor sa at han møtte sikkerhetsteamet ukentlig og ønsker å møte alle skadede så snart de er friske, slik at jeg kan forstå nøyaktig hva vi må gjøre for å gjøre det bedre.

Toledano sa at Musk møtte noen skadde arbeidere, men at han ikke lenger møter ukentlig med sikkerhetsteamet fordi det ikke er nødvendig.

Nå kan jeg ikke påstå at han har møtt alle skadede arbeidere, sa hun. Jeg synes det er absurd.

Flere tidligere medlemmer av miljø-, helse- og sikkerhetsteamet sa at de hadde grunn til å tvile på Teslas offisielle tall.

Selskapet, for eksempel, regnet ikke alltid skader blant anleggets vikarer, sa de. Tesla fyller noen av sine fabrikkstillinger med vikarer som senere kan bli tilbudt fast jobb. Bedrifter må telle disse skadene hvis de overvåker vikarene, slik Tesla gjør.

Det er loven, sa Teslas Shelby. Basert på min gjennomgang av dataene våre, har vi alltid gjort det.

På et tidspunkt sa White imidlertid at hun spurte overordnet hvorfor skadefrekvensen virket lav, og han fortalte henne at de ikke teller skader på vikarer.

De visste at de rapporterte feil tall, sa White. Disse arbeiderne ble skadet på gulvet og det ble ikke fanget, og de visste det.

Tesla begynte å fikse dette problemet i 2017, sa tidligere ansatte, men det er uklart hvor konsekvent.

Etter at arbeidere ba om selskapets skadelogger i fjor, Tesla endret det er opprinnelig 2016-rapport for å legge til 135 skader som ikke hadde blitt talt tidligere. Selskapet sa at det endret tallene etter at det oppdaget skader som ikke hadde blitt delt med Tesla av vikarbyråene.

Giftige arbeidsplasskjemikalier

I april 2017 ble Tarik Logan – en midlertidig ansatt – tildelt å lappe deler i Teslas batteripakker med Henkel Loctite AA H3500. Det kraftige limet inkluderer giftig kjemiske stoffer som kan forårsake allergiske reaksjoner og til og med genetiske defekter . Logan og en tidligere medarbeider sa at de gikk gjennom mer enn 100 rør med limet om dagen uten tilstrekkelig ventilasjon eller beskyttelse mot røyken.

Først førte det til svimmelhet, så hodepine – den verste smerten han noen gang har følt, sa Logan.

Han er en sterk person, sa Toni Porter, moren hans. For ham å gråte ut, det var skremmende.

Tesla henviste Logan, da 23, til en medisinsk klinikk som diagnostiserte en akutt reaksjon på billim som forårsaket hodepine, svimmelhet og noe ubehag i luftveiene. Legen ga ham reseptbelagte smertestillende og ba ham unngå limet.

Hodet mitt gjorde fortsatt vondt, han sendte en tekstmelding til Porter. Denne dritten hurrrrrr!!!!!!!

Han savnet jobb og endte opp på sykehuset flere ganger, sa Logan og Porter. Da nektet Tesla å ta ham som fast ansatt, med henvisning til oppmøteproblemer.

Tesla, som svar på Reveals henvendelser, sa at det ikke er enig med legens beslutning om at Logans smerte var arbeidsrelatert. I alle fall, sa Tesla, teller det ikke som en skade fordi det ikke krevde noen medisinsk behandling.

Ved lov er imidlertid bare forskrivning av smertestillende medisiner – dokumentert i medisinske journaler innhentet av Reveal – krever at skaden hans blir regnet med.

Logan håndterte bare en svært liten mengde av kjemikaliet og eksponeringsnivåene var innenfor standarder, uttalte Tesla. Selskapet sa også at Logan ikke klaget over hodepine før han fortalte det til en lege en måned senere.

Denne uttalelsen motsiges av medisinske journaler og interne selskapsjournaler, som viser at Logans veileder la den inn i Teslas skadesporingssystem og Logan ble diagnostisert av en lege en uke etter at hodepinen hans startet.

Det tidligere sikkerhetsteammedlemmet som ba om å være anonym, sa at Tesla fortalte arbeiderne at deres reaksjoner på kjemikalier på arbeidsplassen var personlige medisinske problemer i stedet for å behandle dem.

Vi har ansatte på jobb som ikke vet hva de blir utsatt for, og ingen tar vare på dem, sa sikkerhetseksperten. Det er hjerteskjærende.

En arbeider er beskrevet i interne registre som å ha gått til Teslas sykepleier for å uttrykke bekymring for røyken i området. Sier at han føler at han dør. Det ble markert som et personlig medisinsk problem, med et notat som sa: Beyond my skillset.

Shelby, visepresident for sikkerhet, sa at Tesla sjekker grundig for kjemiske eksponeringer og ingen steder er vi over noen av eksponeringsgrensene.

I år, regulatorer sitert selskapet for ikke å effektivt vurdere arbeidsplassen for kjemiske farer, noe Tesla appellerer.

'Kastet til ulvene'

Hvis Tesla har blitt bedre, var det ikke raskt nok for Alaa Alkhafagi, som begynte i Tesla i 2017 som en ingeniørtekniker som betjener roboter som sprayer maling på bilkarosserier. Alkhafagi sa at han ikke mottok noen sikkerhetsinstruksjoner spesifikke for malingsavdelingen.

I fjor høst sa Alkhafagi, 27, at han ble bedt om å gå under maleboksen for å fjerne overflødig maling fra en tilstoppet slange.

Usikre på hvordan de skulle komme seg ned dit, tok han og kollegene hans opp en bit av metallgulvet og hoppet i, sa han. Alkhafagis fot ble sittende fast i maling, hånden hans gled og han falt fremover, knusende hodet og armen hans. Det endte med at han ikke var i stand til å lage en knyttneve eller gå tilbake til jobben sin, og sendte inn et krav om arbeidskompensasjon, sa han.

Hendelsen havnet ikke i Teslas offisielle skadelogger. Selskapet sa at det ikke ble registrert fordi han i utgangspunktet bare mottok førstehjelp. Men Alkhafagis manglende evne til å gå tilbake til sine vanlige arbeidsoppgaver ville bety at skaden hans burde blitt regnet med.

Det er mer enn ulykken, sa Alkhafagi. De har ikke trent noen ordentlig.

Tesla sa at etter skaden hans sørget selskapet for at bare spesialtrente arbeidere gjør den jobben fremover.

Mangel på tilstrekkelig opplæring var et problem i hele fabrikken, sa Roger Croney, som hadde tilsyn med arbeidere i tre forskjellige avdelinger.

Nye ansatte uten fabrikkerfaring ble sendt til Teslas støpeoperasjon – der aluminium smeltes og støpes til deler – uten grunnleggende opplæring som er spesifikk for jobben, sa Croney, tidligere assisterende leder i den avdelingen. Noen visste ikke at de skulle jobbe med 1200-graders smeltet metall.

Det var langt forskjellig fra General Motors-anlegget i Ohio hvor Croney hadde jobbet i åtte år, sa han. Så Croney tok på seg å utvikle sitt eget treningsprogram. En eksplosjon av flytende metall hadde brent ansiktet og hendene hans ikke lenge etter at han kom til Tesla i 2012, og han tok sikkerheten på alvor. Men andre veiledere gjorde det ikke, sa Croney.

Mange arbeidere kommer inn og de blir kastet til ulvene, sa han.

Croney sluttet i mars 2017 med en brev påstand om et mønster av diskriminerende behandling. Croney, som er svart, sa at han gjentatte ganger ble forbigått av hvite mennesker med mindre erfaring og deretter degradert til en veileder.

I en uttalelse sa Tesla at Croney ikke nevnte rasediskriminering i brev- eller exitintervjuet. Croney har en påstand om rasediskriminering hos Tesla hos U.S. Equal Employment Opportunity Commission.

Statens sikkerhetsregulatorer har sitert Tesla åtte ganger siden 2013 for mangelfull opplæring, inkludert to ganger det siste året, ifølge en Reveal-gjennomgang av poster.

Tesla forsvarte treningsopplegget sitt og sa at alle nye produksjonsansatte får en dag med orientering, en dag med klasseromsinstruksjon og to dager med praktisk opplæring der de får vist hvordan de skal holde og bruke verktøy samtidig som de unngår skade. Arbeidere som bygger Model 3 får ytterligere to dager med virtuell opplæring på datamaskiner.

Fire dager er ganske intensivt, sa Toledano, og så er det løpende trening, så trening er sentralt.

Gjentatte belastningsskader

Ved å erkjenne at gjentatte belastningsskader er den vanligste måten arbeidere blir skadet der, legger Tesla-tjenestemenn vekt på ergonomiske forbedringer til den nye Model 3-samlelinjen.

Vi redesignet det faktisk slik at det er tryggere for våre ansatte å lage, sa Shelby. Det er superkult å se når det er på spill hvor mye enklere det er å lage Model 3.'

Tesla ville imidlertid ikke la journalister se det samlebåndet.

Da de bygde Teslas andre biler, sa tidligere arbeidere at de måtte ofre kroppen for å spare tid. Noen arbeidere, for eksempel, løftet tunge bilseter over skuldrene fordi de mekaniske hjelpemidlene designet for å lette belastningen var for sakte, sa Joel Barraza, en tidligere produksjonsmedarbeider.

Folk ville bære et sete fordi de ville si: «Å, jeg må få dette gjort.» Jeg personlig bar et sete, sa Barraza. De skal flytte. Flytt den videre, flytt den videre, hold linjen i gang.

White, den tidligere sikkerhetslederen, sa også at arbeidere noen ganger løftet setene manuelt, men Tesla sa i en uttalelse at det ikke skjer.

Barraza sa at han ble sparket sammen med hundrevis av andre arbeidere i fjor høst. Tesla sa ansatte var avsluttet massevis på grunn av ytelsesproblemer, selv om noen arbeidere har hevdet at de var det kostnadsbesparende permitteringer eller vant til straffe fagforeningssupportere .

Barraza sa at han og andre skadet ryggen gjennom repeterende bevegelser, men få klaget fordi veiledere ville si: 'Å, han er bare en liten kjerring.'

Arbeidernes beretninger fra 2017 hørtes ikke mye annerledes ut enn de som ble skadet år tidligere. I 2014 ble Mark Eberley diagnostisert med Tesla-indusert karpaltunnelsyndrom. Han knuste hånden og sveiset tusenvis av pigger til bilstyrehus i løpet av nesten 12-timers dager, sa han. Han trengte operasjon og var uten arbeid og på arbeidskompensasjon i årevis.

Uansett hva vi holdt på med var det mas, mas, mas, sa han. Hvis du ikke fikk tallene dine, ville de klaget til deg.

Presset kan bli enormt også for funksjonærer.

På kontorjobben sin på Fremont-fabrikken forberedte senioranalytiker Ali Khan Teslas finansielle innleveringer som kreves av U.S. Securities and Exchange Commission. I 2016 var kontoret underbemannet, og han jobbet minst 12 timer hver dag, sa han – ingen helger, helligdager eller fridager i det hele tatt.

Smerten fra gjentatte bevegelser startet i håndleddene hans, strålte opp i armene, deretter til nakken og ryggen. Han sa at han ville ha problemer med å holde et glass vann og ikke kunne leke med sin 1 år gamle datter.

Khan sa at han ba om en ergonomisk evaluering, men Teslas sikkerhetsteam fortalte sjefen at de var for opptatt.

Sjefen min sier til meg: 'Å, hvis du skal ta deg fri, vil det bremse oss, det vil påvirke anmeldelsene dine,' sa han.

Tesla sendte ham til slutt til en av sine foretrukne helseklinikker. En lege der diagnostiserte ham med arbeidsrelaterte muskelstrekk og senebetennelse, gjentatte ganger foreskrevet smertestillende og arbeidsbegrensninger, medisinske journaler viser .

Det betydde at Khan måtte være oppført på Teslas skadelogger. Det var han ikke.

Khan sa at han fortsatt ikke fikk lov til de legebeordrede pausene. Han mistet lukrative aksjeopsjoner og ga sin oppsigelse i august 2016. Men kroppen hans har ikke kommet seg.

Disse tingene kunne forebygges - det er det som gjør meg opprørt, sa han. Alt dette kunne vært løst, og det var det bare ikke.

Denne historien ble redigert av Ziva Branstetter og Amy Pyle og kopi redigert av Nadia Wynter og Nikki Frick.

Will Evans kan nås kl wevans@revealnews.org , og Alyssa Jeong Perry kan nås på alyssaperry@kqed.org . Følg dem på Twitter: @willCIR og @ alyssajperry .

gjemme seg