211service.com
Tesla har nettopp lagt til en stor bunke batterier til California Power Grid
Tesla har nettopp gitt Californias strømnett litt backup.
Teslas batteriprodukt i nettskala, Powerpack.
Da California Public Utilities Commission ble tvunget til å stenge Aliso Canyon-anlegget etter dens katastrofale metanlekkasje, innså den at den trengte et middel for å møte strømbehovet på høye tider. Til det formål, Tesla vunnet en kontrakt september i fjor for å bygge ut 80 megawatt-timer med nettlagring for Southern California Edison ved å bruke sine litium-ion-batterier.
Nå de New York Times rapporterer at den er ferdig. Og det er stort. Tesla hevder at det er det største litiumion-batterilagringsprosjektet i verden, med 396 stabler med batterier som kan gi nok strøm til å drive 2500 husstander en hel dag.
Nyhetene viser absolutt at Tesla kan skru ut batteriene i en imponerende hastighet. Det vil bare øke også, gitt at dets enorme Gigafactory-batteriproduksjonsanlegg startet masseproduksjon denne måneden .
Ved første rødme virker det som gode nyheter. Når verden går over til strømkilder som vind og sol, kommer vi til å trenge mange store batterier på nettet for å jevne ut deres periodiske forsyning. Teslas installasjon i California er en demonstrasjon av hvordan det kan fungere.
Men det er noen problemer. For det første forblir litiumbatterier dyre. Det er ikke klart hvor mye denne installasjonen kostet, men Bloomberg i fjor notert at Tesla vil selge et system til hvem som helst en tidel av størrelsen på California for 2,9 millioner dollar. Likevel, ettersom elbiler treffer mainstream, forventes store litiumbatterier å falle dramatisk i pris.
En større bekymring er med selve maskinvaren. Tesla sier ikke hvor mange sykluser batteriene er i Powerpack-systemer , som utgjør installasjonen, tåler før de brytes ned og når slutten av levetiden. Men som andre litium-ion-batterier, er det sannsynligvis i tusenvis - sannsynligvis rundt 5000, det samme som Powerwall-enhetene. Det er ikke ille i en hjemlig setting, men kan raskt slukes i en rutenettsetting.
Problemet er at vi ikke er overkjørt av alternativer. Jakten på å bygge et flott nettbatteri høres ikke for tøft ut: det må ganske enkelt være billig, laget av vanlige materialer og motstandsdyktig mot gjentatte ladnings-utladingssykluser. Batteriene trenger ikke å være bærbare, så faktorer som størrelse og vekt er ikke en designbegrensning.
Likevel forblir slike batterier unnvikende. Startups inkludert rav , Eos energilagring , Aquion , og Sun Catalytix alle prøver, men de har funnet ut at det er langt fra enkelt. I følge MITs Don Sadoway, grunnleggeren av Ambri, kan noen av pengene som for tiden går til utvikling av litiumionbatterier brukes bedre på å utvikle alternativer.
Tesla vil neppe være enig. Og foreløpig i det minste er batteriene sannsynligvis den beste løsningen som finnes.
(Les mer: New York Times , Bloomberg , Hva vi gjør galt i jakten på bedre batterier , hvordan andre batteriprodusenter kunne hjelpe Tesla med å nå sine egne mål , kappløpet etter et nytt nettbatteri treffer en fartsdump )