211service.com
Smarte byer kan være elendige å bo i hvis du har en funksjonshemming
SAIMAN CHOW Saiman Chow
Victor Pineda reiser verden rundt for å holde taler og gi råd til myndigheter om byplanlegging og utvikling. Men når han møter en kiosk med berøringsskjerm, blir han stoppet. For folk som ham, som bruker rullestol og har begrenset bruk av hender og armer, er skjermer som disse en barriere snarere enn en bekvemmelighet.
Det er et problem som bare blir verre ettersom byer tar i bruk slike terminaler som erstatning for menneskelige kasserere og resepsjonister. Hvis en kiosk er den eneste måten jeg kan kjøpe en togbillett eller betale for en tjeneste eller få informasjon, er jeg ekskludert fra det, sier Pineda , som leder konsulentgruppen Verden aktivert .
Personer med funksjonshemminger som påvirker mobilitet, syn, hørsel og kognitiv funksjon flytter ofte til byer for å dra nytte av deres omfattende transittsystemer og sosiale tjenester. Men amerikansk lov spesifiserer ikke hvordan kommuner skal utforme og implementere digitale tjenester for funksjonshemmede. Som et resultat tar byer noen ganger i bruk ny teknologi som kan ende opp med å forårsake, i stedet for å løse, problemer med tilgjengelighet.
Ingen steder var dette mer tydelig enn med New York City 's LinkNYC-kiosker, som ble installert på fortau i 2016 uten å inkludere instruksjoner i hørbar form eller skjermlesende funksjonalitet. Kort tid etter at de gikk inn, saksøkte American Federation for the Blind byen. Saken ble avgjort i 2017 og kiosker har blitt oppdatert , men Pineda sier at berøringsskjermer generelt fortsatt ikke er fullt tilgjengelige for funksjonshemmede.
Også problematisk: de sosiale medier-baserte appene som enkelte kommunestyrer har begynt å bruke for å be om tilbakemeldinger fra innbyggerne. Blinde og svaksynte kan vanligvis ikke bruke appene, og folk over 65 er mindre sannsynlige for det, sier James Thurston, en visepresident i den ideelle organisasjonen G3ict , som fremmer tilgjengelig informasjons- og kommunikasjonsteknologi. Byer kan tro at de får data fra alle innbyggerne, men hvis disse appene ikke er tilgjengelige, utelater de stemmene til store deler av befolkningen, sier han.
Rom for forbedring
Adriana Mallozzi, en teknologigründer som bor i Boston, sier at hun elsker byen, men blir frustrert når den tar i bruk teknologier uten å utforske hvordan de kan hjelpe folk som henne: som Pineda bruker hun rullestol og har problemer med å bruke hendene og armene. Hun sliter med knappene som byer installerer ved siden av døråpninger og kryss for å åpne dører og aktivere kryssingssignaler, for eksempel. Mange av knappene er merkelig plassert, sier hun. Jeg måtte sparke foten på et veldig spesifikt sted for å aktivere dem - og de er ofte blokkert av ting som dekorative planter, så jeg kan ikke komme nær nok til å gjøre det uansett. En smarttelefonapp ville vært en bedre måte å håndtere slike behov på, sier hun.
Byer kan også bruke teknologi for å gjøre pendling tryggere og mer forutsigbar for mennesker som har kognitive funksjonshemminger, sier John Blascovich, presidenten for Matthew Foundation , en ideell organisasjon som søker å forbedre livene til mennesker med Downs syndrom. Vanligvis har disse menneskene husket hvilken buss de skal gå på og hvor mange stopp de skal gå, og hvis ruten endres eller bussen ikke fungerer, får de problemer, sier Blascovich, hvis sønn har Downs syndrom. Han vil gjerne se en app som sporer transportforsinkelser og omveier i sanntid og gir råd til brukere, gjennom en smarttelefon eller bærbar enhet, om hvordan de skal håndtere ruteendringene.
Noen av disse teknologiene er ikke langt unna. Personer som er blinde kan allerede bruke smarttelefonens skjermleser til å betjene transitt-apper som Moovit . Appen, som hjelper til med å planlegge reiser med offentlig transport, varsler brukere når busser ankommer og gir trinnvise veibeskrivelser til destinasjonen. Den viser også hvilke ruter som er tilgjengelige med rullestol.
Oppstarten Aira lager trådløst tilkoblede smarte briller som gjør det mulig for blinde å navigere i komplekse indre rom ved hjelp av fjerntliggende, seende agenter. Til $1 til $1,50 per minutt er tjenesten kostbar, men den er tilgjengelig gratis i enkelte Target- og Walgreens-butikker og 30 flyplasser i USA, samt Heathrow Airport i London.
Smarte byer for alle
Selv for byrepresentanter som har disse problemene på hjertet, kan det være vanskelig å vite hvor de skal begynne. Smarte byer for alle , et initiativ ledet av Thurston og Pineda, har som mål å hjelpe ved å tilby gratis, nedlastbare verktøy som byer kan bruke til å analysere teknologien sin og finne mer tilgjengelige alternativer. Den ene er en database med hundrevis av forhåndskontrollerte produkter og tjenester. Blant bidragene er Cyclomedia , som bruker lidar-data for å avgjøre når byens fortau trenger vedlikehold, og ZenCity , en dataanalyseplattform som bruker AI for å måle hva folk sier om en bys tilgjengelighetsnivå.
Denne måneden vil gruppen starte et prosjekt som jobber med tjenestemenn i Chicago for å vurdere byen på hvor godt den støtter mennesker med nedsatt funksjonsevne. En sentral del av prosjektet vil være å sikre tilgjengeligheten til en ny 311 telefonsystem introduseres som en generell portal til bytjenester. Gruppen har planer om å utvide til flere andre amerikanske byer i år, men det endelige målet er å gjøre arbeidet om til en global bevegelse. Det er møtt med regjeringer i India og Brasil samt Sidewalk Labs, Alphabet-datterselskapet som utvikler et smart nabolag i Toronto.
Ingen byleder sier: 'Jeg vil bygge en by full av barrierer og gjøre den veldig frustrerende,' sier Pineda. Det er bare et spørsmål om å gjøre dem oppmerksomme på problemer, ha de riktige verktøyene og hjelpe byråer med å koordinere innsatsen.