211service.com
Selvkjørende og elektriske biler kommer til å ha tonnevis av merkelige effekter på samfunnet
Elbiler vil være bra for planeten og autonome kjøretøy vil redusere antall trafikkulykker. Så mye vet vi. Men hvilke andre konsekvenser vil den kommende bilrevolusjonen gi?
Først, litt om å håndtere forventninger: uten regulatoriske insentiver, ser USAs elbiladopsjon ut som om den vil gå sakte med å vokse, og den første bølgen av autonome biler kan vise seg å være ganske underveldende. Og selv om bilprodusenter og teknologifirmaer faktisk kjemper for å starte bilene våre på nytt – noe som gjør disse teknologiene tilsynelatende uunngåelige – vil det sannsynligvis ta en stund å komme hit.
Det som er mindre sikkert er hvordan de vil forandre verden. Benedict Evans, en partner i Silicon Valley venturekapitalfirmaet Andreessen Horowitz og ikke fremmed for analyse av teknologitrender, har publiserte noen tanker om det han kaller andre- og tredjeordens effekter av forstyrrelsene som kommer til å utspille seg på motorveiene våre. Og hans innsikt beskriver en fremtid som er gjort fundamentalt annerledes av teknologiene.
Vurder elektrifisering. Vi vet at å miste forbrenningsmotoren vil være bra for planeten. Men, som Evans påpeker, vil mye endres når den støttende infrastrukturen for gassslugere forsvinner: mange verksteder vil stå uten jobb, fordi det meste av bilvedlikehold er fokusert rundt motoren. Og bensinstasjoner har ikke lenger en hensikt, så hva skjer med nærbutikkene de inneholder – og halvparten av USAs tobakksalg som bensinstasjoner står for?
Når det gjelder selvkjørende biler, er alle selskaper involvert i den begynnende industrien opptatt av å påpeke at autonome kjøretøy vil krasje sjeldnere enn de som kjøres av mennesker. Men fordelene med en bil som kan kjøre seg selv er ikke begrenset til å flytte folk fra A til B: den kan også parkere seg selv et sted som vanligvis anses for upraktisk for menneskelige passasjerer, klar til å bli vinket når det trengs. Det betyr at enorme landområder i hjertet av byer, som for tiden brukes som parkeringsplasser, kan bli gjenbrukt - potensielt øke eiendomsmarkedet.
Dette er bare et par av eksemplene Evans gir, og det er langt flere å vurdere. Han sporer også ut storskala konsekvenser for elektrisitetsindustrien, ettersom hjemmesolcellelagringssystemer for billading hjelper til med å løse problemet med toppetterspørsel; økte pendleravstander muliggjort av autonome biler som kjører fortere og skjerm-til-skjerm; og enorme endringer i kollektivtransportsektoren ettersom autonome kjøretøy på forespørsel bryter ned grensene mellom biler, drosjer og busser.
Men det er kombinasjonen av disse resultatene som er veldig interessant. I et Amerika uten bensinstasjoner og parkeringsplasser i indre byer, der transport etter behov konkurrerer med offentlig transport, og bilulykker ikke eksisterer, omdefineres det urbane landskapet. I Europa har de fleste byer vært før biler i århundrer, og ble alltid bygget for å være gangbare. De kan lett gå tilbake til skrift. Amerikanske byer har derimot vært det designet rundt bilen. Det betyr at måten de brukes på kan endre seg totalt.
Til syvende og sist, hvis noen av scenariene til Evans faktisk utspiller seg, kan det hende at bilteknologirevolusjonen ikke bare forvandler bilene vi sitter i – men selve miljøet vårt også.
(Les mer: Benedict Evans , Hvordan USAs elbilmarked kunne bli sittende fast i sakte kjørefelt , Forbered deg på å bli overveldet av 2021s autonome biler , Restarting the Automobile )