211service.com
Saken om å bygge elektriske veier
Qualcomms trådløse lading kan holde en bil i gang. Og går. Og går.
Utsiktene til å treffe den åpne veien og aldri å måtte fylle drivstoff er overbevisende. Og som flere nye feltforsøk har vist, er det også stadig mer realistisk.
Teknologien, kjent som induktiv lading, er enkel i teorien. Et system setter opp et vekslende elektromagnetisk felt, og deretter henter en induksjonsspole i en mindre enhet strøm fra det. Det er enkelt nok å lage arbeid for små objekter som ikke beveger seg – noen smarttelefoner tilbyr det nå som en funksjon – men det har vist seg vanskelig å overføre nok kraft til større objekter i bevegelse.
Nå har brikkeprodusenten Qualcomm annonsert at den har bygd en 100 meter lang testbane nær Paris, Frankrike, for å teste sin egen versjon av teknologien. Så langt har det vist seg at det er mulig å lade kjøretøy med 20 kilowatt når de kjører langs banen i motorveihastigheter, og det fungerer også når to biler kjører i motsatte retninger langs samme stripe.
I mellomtiden kunngjorde et israelsk firma kalt ElectRoad nylig at det har testet et lignende system på en 80 fots testbane. Som Vitenskapelig amerikansk nylig rapportert , planlegger den nå å bygge ut et system langs en del av bussruten i Tel Aviv, med den langsiktige visjonen om å installere et system på hele 11-mile skyttelforbindelsen mellom byen Eilat og Ramon International Airport.
Fordelene er ganske klare. Hvis et kjøretøy kan lades mens det går, trenger det ikke å trekke opp ved siden av veien være koblet til en strømforsyning; den kan i teorien kjøre på ubestemt tid. Det betyr også at kjøretøy kan klare seg med langt mindre batterier (de trenger fortsatt for akselerasjon), noe som sparer mye vekt og kostnader. Og å plassere induktiv ladeutstyr på veien er tryggere, penere og mer allsidig enn å bruke strømførende luftledninger for å drive elektriske kjøretøy.
Det er ulemper. For det første krever det å rive opp deler av veien å legge, noe som er forstyrrende og kostbart. For det andre er systemene i seg selv ikke akkurat billige, og krever en kontinuerlig linje med elektromagneter for lengden på veien. Som et resultat vil infrastrukturen neppe strekke seg utover noen få høytrafikkerte ruter gjennom en by.
Det gjør det uklart om elektrifiserte veier noen gang vil være fornuftige for lading av personbiler – spesielt basert på den nåværende eierskapsmodellen der selvstendig sinnede mennesker velger å kjøre når og hvor de vil. Gitt at prisen på batterier fortsetter å stupe og elbiler øker i effektivitet, ser det også ut til at rekkeviddeangst blir et stadig mindre problem for de fleste sjåfører.
Men det kan fortsatt fungere for den typen bussruter som ElectRoad ser for seg, der mindre vekt betyr mer effektivitet og ruter er standardiserte. Og det kan til og med være fornuftig for robottaxiflåtene som vi stadig hører om, hvis de stort sett holder seg til veldefinerte ruter og bare avviker fra ladestriper en eller to kilometer om gangen.
(Les mer: Qualcomm , Vitenskapelig amerikansk , Hvordan andre batteriprodusenter kunne hjelpe Tesla med å nå sine egne mål , Hvorfor rekkeviddeangst for elbiler er overdreven , Paris Motor Show bekrefter det: Fremtiden er elektrisk ')