Robo-biler og mennesker vil slite med å sameksistere, i det minste for nå

Kategori: Ukategorisert Lagt ut 09 nov

På sin første dag på jobben i går kolliderte en selvkjørende skyttelbuss i Las Vegas.

Kjøretøyet er ett av flere laget av den franske oppstarten Navya som er en del av en prøveperiode sponset av AAA Nord-California, Nevada og Utah. Hver skyttel har åtte personer og bruker sensorer og AI for å navigere i gatene.

I går var det første offentlige prøve, og som Verge notater , det gikk ikke perfekt. Under en tur kjente ett kjøretøy at en varebil nærmet seg og stoppet for å unngå kollisjon. Dessverre ser det ut til at sjåføren av lastebilen var mindre oppmerksom, og beitet frontskjermen på skyttelen.

I en uttalelse utstedt av byregjeringen i Las Vegas, sier arrangørene av rettssaken at varebilsjåføren hadde feil (det lokale politiet er også enig), og at det autonome kjøretøyet fungerte som designet. Skyttelen gjorde det den skulle, ved at sensorene dens registrerte lastebilen og romfergen stoppet for å unngå ulykken, skriver de. På en måte kan det virke som tilstrekkelig beskyttelse. Tross alt, kjører kjøretøyene bare en 0,6-mils sløyfe rundt Fremont East-distriktet i Las Vegas, og reiser aldri raskere enn 15 miles per time.

Men hendelsen understreker hvordan menneskelige sjåfører og robotbiler kommer til å slite med å integrere seg trygt på veiene våre, i det minste først. I dette tilfellet, for eksempel, kan bilen ha vært bedre å rygge litt, basert på kunnskapen om at mennesker er feilbare skapninger - men det var ikke programmert til, så det gjorde den ikke.

Til dette punktet er New York Times Magazine har en fin funksjon , publisert i går, omtrent et punkt i fremtiden når bare 20 prosent av bilene på veiene våre vil være robotiserte. Det er verdt å lese (og vil få deg til å tenke på en fremtid der sex i bevegelige biler også er en realitet).

Men artikkelen reiser også spørsmål som står overfor autonome kjøretøy som vi har stilt oss selv før. Hvis en robotbil gjør en feil, hvordan finner du ut hva som gikk galt, gitt at det for øyeblikket er umulig å skjelne de indre funksjonene til dyplæringssystemer? Forventer vi at selvkjørende biler skal være helt trygge, eller har de lov til å skru opp noen ganger? Og hva vil autonomi gjøre med forsikring når skyld er vanskeligere å vurdere? De er store problemer - så langt uten svar.