211service.com
Rivian pickupens virkelige fordel over Teslas Cybertruck er ikke batteriet
Tesla Cybertruck v. Rivian R1T Gjenstand: Tesla og Rivian
Selve opptoget av Teslas Cybertruck-avduking, fra kraftige vinkler til knuste vinduer , vil gå ned som den største nyheten innen elektriske pickuper i år.
Men en rivaliserende oppstart som ennå ikke har levert en enkelt lastebil hadde uten tvil et mer monumentalt 2019 – og til slutt kan det gjøre mer for å skape et marked for disse kjøretøyene.
Mandag kunngjorde Rivian at den hadde gjort det samlet inn 1,3 milliarder dollar i årets fjerde finansieringsrunde, ledet av T. Rowe Price, og bringer totalen for 2019 til nesten 2,9 milliarder dollar. I mellomtiden inngikk selskapet avtaler om å produsere 100 000 varebiler for Amazon og levere teknologi som Ford vil bruke for å utvikle neste generasjons elektriske kjøretøy. Begge disse selskapene var også blant Rivians store investorer i år.
Rivian har vært stille utviklet kjøretøy i et tiår , men den fanget bransjens oppmerksomhet på slutten av 2018, da den avduket et par iøynefallende, high-end elektriske lastebiler. R1T pickup og R1S SUV lovet å være helelektriske versjoner av det amerikanske forbrukere liker: store, tøffe lastebiler (men ikke nødvendigvis postapokalyptisk slike som Teslas). De er bygget for å håndtere terrengforhold og skal visstnok kjøre i mer enn 400 miles med et tilleggsbatteri. (Innledende leveranser er planlagt til slutten av 2020.)
Men Rivian forfølger et mye større skuespill her. Selskapets egne kjøretøy, samt Amazons og Fords, vil alle bygges på selskapets såkalte skateboard-chassis. Den pakker sammen batteriet, fjæringen, bremsesystemet og de mekaniske komponentene, alt under høyden på hjulene, og senker kjøretøyets tyngdepunkt. Det forbedrer håndteringen og øker lagringsplassen, sier selskapet.
Fremfor alt er det et fleksibelt system som andre selskaper kan bygge på toppen av, potensielt lette veien for sittende bilprodusenter å utvikle sine egne linjer med elektriske kjøretøy. Ford-samarbeidet vil være en test på det. Vi kan utnytte skateboardteknologien vår i sin helhet eller selge deler av den, for eksempel batteripakken, R.J. Scaringe, Rivians grunnlegger og administrerende direktør, tidligere fortalt til Forbes .
Ved å tilby en slik plattformteknologi, posisjonerer Rivian seg som en slags Microsoft for Teslas Apple – i håp om at den kan ta en større andel av markedet. Hvis det spillet fungerer, kan Rivian gjøre mye mer for å akselerere overgangen til elektriske kjøretøyer med lavt utslipp enn noe enkelt selskap som fokuserer på å produsere sine egne biler og lastebiler kunne— enten de er skuddsikre eller ikke .
Så igjen, det er hundretusenvis av Teslaer på veiene, mens Rivian ikke en gang har begynt å tilby prøvekjøringer, så alt dette avhenger sterkt av at ytelsen lever opp til hypen.