211service.com
Otto Cofounder sier AI vil være allment tilgjengelig i lastebiler innen 10 år
Lior Ron, medgründer og president i Otto, selskapet for førerløse lastebiler kjøpt av Uber i fjor, har et svar til finansminister Steven Mnuchin, som nylig sagt at han ikke tror kunstig intelligens vil påvirke jobber i USA i minst 50 til 100 år: det kommer til å skje mye tidligere enn det.
I en tale mandag på MIT Technology Reviews EmTech Digital-konferanse i San Francisco, sa Ron at vi vil begynne å se bred distribusjon av førerløse lastebiler på veiene i løpet av de neste 10 årene. Som mange andre som jobber i det raskt voksende markedet for autonome biler, tror han imidlertid at det vil ta en stund før vi har virkelig selvkjørende kjøretøy som ikke krever noen menneskelig innblanding.
Det kommer ikke til å skje over natten. Det kommer til å skje i veldig diskrete små trinn, sa han.
For eksempel forventer han å se helt autonome kjøretøy først krysse bygatene i de små nattetimer når det ikke er mange fotgjengere i nærheten, deretter oftere på dagtid og under forskjellige kjøreforhold (som fortsatt kan være ganske vanskelig for selvkjørende biler og lastebiler for å navigere trygt), og så videre.
Og mens noen frykter at autonome lastebiler til slutt kan sette lastebilsjåfører uten jobb, sier Ron at i nær fremtid vil Ottos teknologi sannsynligvis være mer en copilot enn en erstatning for menneskelige operatører. Selv om lastebilen kan være i stand til å håndtere motorveiskjøring, vil det fortsatt være behov for mennesker for å gjøre ting som å navigere i byens gater, sier han.
Dessuten bemerker han, å kjøre lastebil er en utmattende jobb som bare kan gjøres så mange timer av dagen før sjåføren trenger å hvile. Hvis lastebilen kan fortsette på egen hånd mens den menneskelige sjåføren får litt søvn i ryggen, kan lange turer også være tryggere og mer effektive.
Når det er sagt, er det mange utfordringer med å få en lastebil til å kjøre på egen hånd som biler ikke trenger å forholde seg til. Lastebiler har for eksempel mye mindre plass å bevege seg rundt i kjørefeltet. De reagerer saktere enn biler på ting som hindringer foran, og de krever mye mer plass for å stoppe. Videre kan vekten på en lastebil lastet ned med last være ujevn og vil sannsynligvis endre seg fra tur til tur - noe som, bemerket Ron, programvare må være klar over.
Otto og Uber ble nylig saksøkt av Waymo, den selvkjørende bilenheten til Alphabet, som påstår tyveri av åndsverk.