211service.com
Oppstarten bak NYCs plan om å erstatte telefonkiosker med 7500 tilkoblede kiosker
Simon Landrein
Hvis du bor i en storby, har du sannsynligvis opplevd frustrasjonen ved å skynde deg til t-banen bare for å innse – til slutt – at den er forsinket og at du hadde vært bedre å gå eller ta bussen. Hva om det var montert digitale skjermer på gatehjørner som advarte deg om at t-banen var forsinket og henviste deg til andre former for transport? Og hva om disse skjermene også varslet deg om lokale arrangementer, listet opp daglige forurensningsnivåer og bedt om din mening om lokale myndigheters initiativer?
Et slikt scenario kan snart bli virkelighet i London og New York. Begge byer erstatter utdaterte telefonkiosker med Wi-Fi-kiosker som har innebygde datanettbrett, USB-ladeporter, tastaturer for telefonsamtaler og store skjermer som viser relevant informasjon til forbipasserende. New York, som begynte å installere sin LinkNYC kiosker i 2016, har for tiden mer enn 900 aktivert i alle fem bydeler og planlegger å øke dette antallet til 7500. U.K. har akkurat begynt å bygge sin InLinkUK kiosker i London og har til hensikt å distribuere opptil 1000 over hele landet.
I dag bruker folk lenkene først og fremst til å lade smarttelefonene sine, dra nytte av rask Wi-Fi, ringe Internett (VoIP) og søke etter informasjon om været og lokale restauranter. Alle disse tjenestene er gratis å bruke, delvis fordi de 10 fot høye kioskene viser annonser som genererer midler byene deler med selskapene som designet og driver teknologien. Disse selskapene, som inkluderer Qualcomm og telekomgiganten BT, betaler for Links' installasjons- og vedlikeholdskostnader. De har anslått at byen New York vil tjene mer enn en halv milliard dollar i inntekter over 12 år fra LinkNYC-partnerskapet.
En LinkNYC Wi-Fi-kiosk på gaten. Intersection kjører mer enn 900 av disse over hele New York City.
Link er klar til å være langt mer enn et reklame- og Wi-Fi-nettverk. Kryss , selskapet som administrerer Link-prosjektene i London og New York, vurderer å oppgradere dem for å støtte alt fra utvidet virkelighet til autonome kjøretøy. Fase én handlet om å sørge for at vi tilbyr robuste tjenester til folk, sier Intersections innovasjonssjef, Colin O'Donnell . Nå finner vi ut hvordan vi kan utnytte alle de forskjellige datasettene vi har tilgang til og gjøre [denne teknologien] så dynamisk og responsiv som den kan være.
Intersections ambisjoner vekker oppmerksomhet fordi det er et av få private firmaer som store byer har inngått samarbeid med om høyprofilerte offentlige informasjonsprosjekter - og dens digitale teknologi vil sannsynligvis spre seg til andre store amerikanske byer, som Chicago, San Francisco og Seattle, hvor det har flerårige kommunale og transitt-reklamekontrakter. (Det er sant til tross for offentlig bekymring i fjor for at noen mennesker brukte LinkNYC-kioskene til å se upassende videoer og blast-musikk. Intersection sier det deaktiverte nettleseren på kioskenes nettbrett i september 2016 og har mottatt svært få klager siden.)
Intersections visjon for fremtiden kan også foreslå måter som Google-forelder Alphabet håper å forme byer gjennom sitt urbane innovasjonsdatterselskap, Sidewalk Labs . Sidewalk Labs er en investor i Intersection, administrerende direktør er styreleder for Intersections styre, og selskapene deler samme Manhattan-kontor. O'Donnell nektet å kommentere selskapets tilknytning til Alphabet utover å si at han samarbeider ofte med Sidewalk Labs om smartbyideer, med Intersection som tar tak i det mer umiddelbare arbeidet og Sidewalk Labs fokuserer på prosjekter som er fem eller flere år ut. Men det er lett å se hvordan selskapene kan synkronisere seg på fremtidige initiativer.
Siden Intersections LinkNYC- og InLinkUK-kontrakter begge varer i minst 10 år, har O'Donnell brainstormet nye funksjoner som vil gjøre kioskene mer nyttige. For eksempel kan Links utstyres med miljøsensorer. Intersection jobbet med Argonne National Laboratory for å utvikle sensorer som oppdager rundt 30 forskjellige forurensninger og kunne forhandle med byens partnere om å legge dem til kioskene.
Intersection administrerer også 185 informasjonskiosker inne i New York City-t-banen.
Hver Link har også to innebygde kameraer, som vender i motsatte retninger, og potensielt gir utsikt opp og nedover gaten. Akkurat nå brukes disse kameraene kun til å overvåke for hærverk og skade, men hvis byen gir tillatelse, kan Intersection bruke dem til å fange en nesten 360° visning av hver Links omgivelser. ( Kryss sier den lagrer ikke video i mer enn syv dager, med mindre opptakene er nødvendige for å undersøke en hendelse. Selskapet sier også at det ikke bruker ansiktsgjenkjenningsteknologi eller sporer folks bevegelser gjennom byen.) Etter hvert kan informasjon fra Intersections fremtidige sensorer kombineres for å lage sanntidsdatakart som kan være nyttige for nye teknologier som selvkjørende biler .
Joseph Chow , en assisterende professor i sivil- og byteknikk ved New York University, liker ideen om Intersection ved å bruke kioskene som bysensorer. Han tror fremtidige lenker kan bidra til å lette en Samferdselsdepartementets prosjekt som forsker på måter å bruke veikantinfrastruktur for å kommunisere informasjon om ulykker til biler og andre kjøretøy. Disse teknologiene gir arkitekturen som smarte byer trenger for å fungere, sier Chow. Hvis du bruker dem til å samle informasjon om hvordan folk reiser og for å oppdage forstyrrelser, kan du reagere raskere på situasjoner og ta bedre beslutninger.
Deretter ønsker Intersection å distribuere sine digitale skjermer på flyplasser, leilighetsbygg og kontorkomplekser. O'Donnell sier at selskapet har tilbrakt titusenvis av timer på flyplasser for å studere hvordan tilkoblede skjermer kan lede folk fra ankomst gjennom sikkerhetsprosessen og til portene deres. Intersection har også jobbet med eiendomsutviklere, inkludert New York-basert Beslektede selskaper , for å strømlinjeforme måten folk går inn i og navigerer i bygninger på, beveger seg gjennom sikkerhet og lære om leietakernyheter og hendelser. Det endelige målet, sier O'Donnell, er å bygge en dynamisk digital infrastruktur på tvers av hele byopplevelsen.