211service.com
Kanskje vi tross alt har råd til å suge CO2 ut av himmelen
Karbonteknikk
Selv om det sannsynligvis vil kreve å suge karbondioksid ut av himmelen for å unngå de verste farene ved klimaendringer, har fremtredende forskere lenge avvist slike teknologier som alt for dyre.
Men en detaljert ny analyse publisert i dag i tidsskriftet Joule finner at direkte luftfangst tross alt kan være praktisk. Studien konkluderer med at det ville koste mellom $94 og $232 per tonn fanget karbondioksid, hvis eksisterende teknologier ble implementert i kommersiell skala. Et tidligere anslag, publisert i Proceedings of the National Academies, sette dette tallet til mer enn $1000 (selv om beregningene ble gjort på det som er kjent som en unngått kostnadsbasis, noe som vil legge til omtrent 10 prosent til den nye studiens tall).
Avgjørende er at den laveste kostnadsdesignen, optimalisert for å produsere og selge alternativt drivstoff laget av det fangede karbondioksidet, allerede kan være lønnsomt med eksisterende offentlige retningslinjer i visse markeder (se epoken for karbonfangst kan endelig begynne ). De høyere kostnadsestimatene gjelder for anlegg som vil levere komprimert karbondioksid for permanent underjordisk lagring.
Å gjøre direkte luftfangst så billig som mulig er kritisk fordi en voksende mengde arbeid finner at det kommer til å være nesten umulig å forhindre at den globale temperaturen stiger mer enn 1,5 ˚C uten å rulle ut en eller annen form for teknologi i stor skala. Av noen estimater , vil verden slippe ut nok klimagasser til å låse opp det nivået av oppvarming innen få år. På det tidspunktet er en av de eneste måtene å reversere effektene å fjerne karbondioksid fra atmosfæren, der det ellers vedvarer i tusenvis av år.
David Keith, en fysikkprofessor fra Harvard og hovedforfatter av artikkelen, sier at funnene burde endre oppfatningen av direkte luftfangst fra vaporware til noe som kan bygges med dagens industrielle teknologier nå.
Keith er også grunnleggeren av Carbon Engineering, en Calgary-basert oppstart som har brukt de siste ni årene på å designe, foredle og teste et pilotanlegg for direkte luftfangst i Squamish, British Columbia. (Se Gå inn i et industrianlegg som suger karbondioksid rett ut av luften.) Studien, delvis finansiert av det amerikanske energidepartementet, simulerer en oppskalert versjon, basert på anleggets faktiske ytelses- og kostnadsdata.
Demonstrasjonsanlegget produserer allerede små mengder syntetisk brensel. Karbonteknikk
Jeg håper det er en reell endring i samfunnets syn på teknologien, sier Keith.
I 2011, et par innflytelsesrik papirer nesten lød dødsbudet for direkte luftfangst, og konkluderte med at tilnærmingen ville koste nesten en størrelsesorden mer enn å fange drivhusgassen fra kraftverkstabler.
Det ville vært en så flott løsning - hvis det var ekte, seniorforsker ved MIT Energy Initiative Howard Herzog, som var medforfatter av studien som fant at kostnadene kunne overstige $1000 per tonn, sa på den tiden.
I et intervju denne uken komplimenterte Herzog den detaljerte analysen i den nye studien, men sa at han fortsatt er skeptisk til noen av dens økonomiske forutsetninger. Han forventer at Carbon Engineering vil møte høyere kostnader og utfordringer enn det forventer når selskapet går over til å bygge større anlegg.
Inntil du virkelig kan bekrefte kostnadene og ytelsen i stor skala, må du alltid ta disse kostnadene med en klype salt, sier han. Jeg tror fortsatt et endelig tall kan være flere ganger så mye.
Kostnadsforskjellene fra de tidligere studiene kommer hovedsakelig fra ulike designvalg. Disse inkluderer bruk av horisontalt i stedet for vertikalt stablede strukturer, lavere energibehov på grunn av forbedret varmeintegrasjon i prosessen, og kraftkildene som er valgt for å drive anlegget.
Carbon Engineering planlegger å kombinere karbonet som fanges ved sine anlegg med hydrogen for å produsere karbonnøytralt syntetisk brensel, en prosess pilotanlegget allerede har utført. Slike drivstoff er dyrere enn vanlig bensin og diesel, så størrelsen og stabiliteten på markedet for dem vil i stor grad avhenge av om subsidier er på plass.
Etter vellykkede tester ved pilotanlegget planlegger Carbon Engineering nå å bygge et større anlegg for å selge drivstoff. Karbonteknikk
Carbon Engineering har sikret seg 30 millioner dollar til dags dato. Det søker for tiden ytterligere midler for å bygge et større anlegg som vil begynne å selge drivstoff, men fortsatt i relativt liten skala.
Men disse karbonnøytrale drivstoffene vil ikke direkte bidra til å redusere karbon i atmosfæren (med mindre de brukes i systemer som også fanger karbon). For å oppnå reelle gevinster i å fjerne klimagasser, kan verden til slutt måtte lagre enorme mengder fanget karbondioksid permanent, i stedet for å frigjøre det igjen når syntetisk brensel brenner. Å gjøre det i stor skala vil nesten helt sikkert kreve betydelige kostnadsreduksjoner, en høy pris på karbon eller annen offentlig politisk støtte.
Keith sier å produsere syntetisk drivstoff tilbyr en bærekraftig forretningsmodell som kan hjelpe bedrifter med å skalere opp og redusere kostnadene ved teknologien, og lette veien til det endelige målet.
Men Herzog, som også har studert utfordringene med å konvertere karbondioksid til drivstoff, er fortsatt skeptisk til at tallene vil fungere selv for den første forretningsmodellen.
Det er veldig tøft, og enda tøffere hvis CO2 kommer fra den dyreste kilden din, som er luften, sier han.