211service.com
Hvorfor Waymos partnerskap med Avis gir mening
Bilutleiegiganten Avis har signert en kontrakt med Alphabets førerløse bilavdeling, Waymo, for å betjene sin første store flåte av autonome kjøretøy.
Som Bloomberg rapporter , det er det første ekte autonome-bil-partnerskapet som fokuserer på den heller mindre spennende virksomheten med å administrere kjøretøyene selv – oljeskift, dekktrykkkontroller og alt. Men det er også en interessant indikasjon på hvordan bilindustrien må rekonfigurere seg for å tilpasse seg fremtiden til bileierskap.
Motivasjonen er grei for Waymo. Selskapet kunngjorde nylig at det planlegger å rulle ut en flåte av autonome Chrysler Pacifica Hybrid minivaner og Lexus RX450h SUV-er i Phoenix, Arizona, som vil gi hundrevis av familier tilgang på forespørsel til selvkjørende biler for alt fra pendler til dagligvarehandel . Men Waymo driver ikke med å vedlikeholde en flåte av biler – den ønsker bare å bygge kjøretøy som kan kjøre alene.
Avis burde kunne gjøre den jobben på en respektabel måte, fordi den er en gammel hånd til å administrere store bilflåter. Så det vil ta seg av alt Waymos vedlikehold for Phoenix-flåten, bortsett fra autonomi-maskinvaren som datamaskiner og sensorer. Det er ikke klart hvor mye avtalen er verdt for bilutleiefirmaet.
Avis eier også on-demand-bilutleietjenesten Zipcar, som de kjøpte fordi Zipcar ble sett på som en forstyrrende kraft i en tid da autonome biler fortsatt så litt lenger unna. Det kan imidlertid fungere bra for Waymo, ved å tilby den riktige typen nettverk for å leie ut autonome kjøretøyer i fremtiden. Faktisk i Bloomberg sin rapport om avtalen , forklarer det at Waymo-sjef John Krafcik så på Zipcar som en stor del av attraksjonen til å samarbeide med Avis. Men realistisk sett er det ikke klart hvor nyttig det vil være: husk at Waymo er samarbeid med Lyft , også, som også har mye kunnskap med on-demand-biler.
I mellomtiden vil Avis være bekymret for fremtiden til utleiebransjen ettersom bilbruken ser ut til å endre seg. Etter hvert som førerløse kjøretøy blir mer mainstream, forventes det å være et stort skifte bort fra bileierskap og mot delte, on-demand-kjøretøyer. Boston Consulting Group regner med at innen 2030 kan så mange som 25 prosent av de kjørte milene i Amerika brukes i delte selvkjørende elbiler.
Mens fellesbiler nå kan bli levert av etablerte utleiefirmaer, kan de i fremtiden bli levert direkte fra bilprodusenter eller, mer sannsynlig, av ride-hailers som Uber og Lyft. Faktisk er Ubers forretningsmodell i hovedsak bygget på premisset om å forstyrre bileierskap. (Avis's Zipcar, derimot, har slitt i det siste og måtte skur personalet og overhale sin tjeneste .)
Til nå har alle Ubers biler blitt vedlikeholdt av deres selvstendig næringsdrivende sjåfører. Men hvis ingen eier bilene som kjører oss rundt, hvem skal utføre service på dem? Det spørsmålet blir enda viktigere når du tenker på at den som eier flåter av autonome biler vil ha dem i nesten konstant bruk, for å maksimere inntektene fra syklistene. Det vil kreve mer regelmessig vedlikehold.
Om ikke annet, så kan eksisterende utleiefirmaer finne ut at deres flåtestyringskompetanse kan selges som en tjeneste til firmaene som bygger ut autonome bilnettverk. Med Avis-Waymo-avtalen finner vi ut om det fungerer.
(Les mer: Bloomberg , Waymo har invitert publikum til å hoppe inn i sine selvkjørende biler , Ubers andre store problem: førerløse biler er ikke klare ennå , hvordan mobilapper forstyrrer bilutleievirksomheten )