Hvorfor Uber satte bremsene på sine selvkjørende lastebiler

Kategori: Smarte byer Lagt ut 31. juli

I går avslørte Uber at det blir det slår av sitt selvkjørende lastebilprosjekt. Det har forfulgt teknologien siden oppstarten av autonome lastebiltransport Otto i 2016.

Litt bakgrunn: Det er sannsynlig at vi vil se selvkjørende lastebiler komme ut på veiene raskere enn selvkjørende biler. Motorveiskjøring er enklere enn bykjøring for autonome biler, noe som gjør langdistansetransport til en enklere utfordring å takle – og lastebilsjåfører lettere å erstatte enn taxisjåfører. Det ble bedt om MIT Technology Review å velge selvkjørende lastebiler som en av våre 10 banebrytende teknologier i 2017. Ottos medgründer Lior Ron spådde til og med i fjor at AI vil være allment tilgjengelig i lastebiler innen 10 år.

Så hva gikk galt med Uber og Otto? Mye. Rett etter at Uber kjøpte Otto, anla Alphabet et søksmål mot selskapet for angivelig å ha stjålet forretningshemmeligheter fra sin selvkjørende arm, Waymo. Søksmålet ble avgjort i februar for 250 millioner dollar i egenkapital. Så, bare uker senere, slo en av Ubers selvkjørende biler til og drepte en fotgjenger.

Etterspillet: Uber trakk robotbilene sine fra veiene og står nå foran en tøff vei. Ved å lukke sin divisjon for autonome lastebiler, håper den, kan den fokusere mer på å forbedre sine selvkjørende biler. Vi mener å ha hele teamets energi og ekspertise fokusert på denne innsatsen er den beste veien videre, sa Eric Meyhofer, leder av Uber Advanced Technologies Group, i en e-postmelding til TechCrunch .

Jobbene påvirker: På toppen av alt dette måtte Uber overvinne mangelen på tillit til lastebilbransjen. Bransjen er lite mottakelig for ny teknologi i lys av bekymringer om menneskene de kan sette ut av arbeid.

Fremtiden: Lastebilførere bør ikke svikte vaktholdet bare fordi Otto har stengt. Mens en av de store konkurrentene har tatt seg ut av løpet, jobber selskaper som Tesla, Volvo, Peterbilt og Daimler fortsatt med teknologien.