211service.com
Hvorfor Kinas elbilindustri forlater Detroit, Japan og Tyskland i støvet
Nattbilde med lang eksponering av trafikken i Shanghai shanghaiface | Getty
Etter at kulturrevolusjonen på 1960- og 70-tallet lammet Kinas økonomi, begynte landet å åpne sine markeder for omverdenen. Målet var å hente inn teknologisk kunnskap fra utlandet som innenlandske firmaer deretter kunne assimilere. På begynnelsen av 80-tallet ble utenlandske bilprodusenter tillatt på betingelse av at de dannet et joint venture med en kinesisk partner. Disse kinesiske firmaene, ved å jobbe med utenlandske selskaper, ville til slutt få nok kunnskap til å fungere uavhengig.
Kilder: (BATTERIPLANER) BLOOMBERG ; (topp EV-selskaper) i elbiler ; (bevegelige deler) ubs
$14 000
Kostnaden for et skilt for en forbrenningsbil i Shanghai
$0
Kostnad for en elektrisk kjøretøyplate i Shanghai
Eller slik gikk teorien. Kinesisk-produserte biler oversvømmet deretter markedet, men de var stort sett billige kopier – de så ut som utenlandsproduserte biler, men motorene var ikke like gode. Bilprodusenter i USA og Europa hadde et for stort forsprang til at Kina kunne ta igjen.
Denne historien var en del av januar 2019-utgaven vår
- Se resten av saken
- Abonnere
Den eneste måten å overgå resten av verden var da å satse på en helt ny teknologi. Gå inn i elektriske kjøretøy, som krever mindre mekanisk kompleksitet og er mer avhengige av elektronisk dyktighet. En Chevrolet Bolts elektriske motor inneholder bare 24 bevegelige segmenter, ifølge en riving utført av konsulentselskapet UBS. Til sammenligning har en Volkswagen Golfs forbrenningsmotor 149. I mellomtiden hadde Kina allerede en forsyningskjede for elektronisk produksjon på plass fra årene med produksjon av verdens batterier, telefoner og gadgets.
6
Antall byer i Kina som sto for 21 % av det globale EV-salget i 2017
nKilde: Bloomberg
Nå omfavner den kinesiske regjeringen overgangen fra forbrenningsmotorer til elektriske motorer på en måte ingen andre land kan matche. Det har gjort elektriske kjøretøy til en av de 10 pilarene i Made in China 2025 – en statsledet plan for at landet skal bli en global leder innen høyteknologiske industrier – og vedtatt retningslinjer for å generere etterspørsel. Siden 2013 har nesten 500 elektriske kjøretøyselskaper lansert i Kina for å oppfylle regjeringens mandat og for å tjene penger på subsidier designet for å generere forsyning.
BLOOMBERG
487
Antall EV-selskaper som har lansert i Kina siden 2013n
Kilde: Bloomberg
For forbrukerne lovet myndighetene en av de vanskeligste tingene å få tak i i Kinas metropoler: en bilskilt. For å bekjempe forurensning er antallet bilskilt som utstedes hvert år strengt begrenset. Beijing tildeler dem gjennom et lotteri, men sjansen for å få en i et gitt år er nå 0,2 %. Shanghai selger dem på en auksjon med priser på over 14 000 dollar, mer enn prisen på mange innenlandsproduserte biler. Skilter til elektriske kjøretøy er ikke bare raskere å få tak i; de er gratis.
2020-prognose fra The Wall Street Journal
Verden trenger en annen måte å drive økonomien på, sier Bill Russo, administrerende direktør i Shanghai-konsulentfirmaet Automobility. Kina erkjenner at det ikke kan være avhengig av fossilt brensel - det vil kvele av sine egne røyk.
Kinas halsbrekkende hastighet har endret strategiene til tradisjonelle bilprodusenter. Mange baserer nå sin globale strategi for elektrifisering på Kinas industripolitikk, men momentumet bak Kinas selskaper er vanskelig å matche – og det er en trussel mot bunnlinjen for Ford, General Motors og europeiske bilprodusenter.
I slekt
En kort kjøretur over Stillehavet
Industrien har alltid vært dominert av Japan, europeerne og USA, sier Jonas Nahm, assisterende professor i energi, ressurser og miljø ved Johns Hopkins School of Advanced International Studies. Tyngdepunktet skifter veldig raskt. Jeg tror ikke noen har funnet ut et godt svar på det ennå.
Jordyn Dahl, en frilansskribent med base i San Francisco, bodde i Beijing fra 2013 til 2018 .