211service.com
Hvordan UPS leverer raskere ved å bruke hodetelefoner på $8 og kode som bestemmer når skitne lastebiler blir renset
UPS (United Parcel Service)
UPS-arbeidere tar dusinvis av avgjørelser hver dag, og de feile – fra å plassere en boks på feil transportbånd inne i et prosessanlegg til å laste den på feil leveringskjøretøy – kan hindre deg i å få pakkene dine i tide.
Å unngå disse feilene, og gjøre det effektivt, er nøkkelen til selskapets overlevelse. Bommen i e-handel betyr at UPS nå leverer så mange som 31 millioner pakker om dagen. Å holde styr på alt dette er et uhyre vanskelig problem. Det blir verre fordi å oppfylle nettbestillinger ofte krever kjøring til fjerntliggende boliger. Det er dyrere for UPS enn å levere til bedrifter, der sjåfører vanligvis kan forlate og hente flere pakker ved hvert stopp.
Og de siste nyhetene om at Amazon forbereder lanseringen av en rimelig pakkeleveringstjeneste betyr at UPS er i ferd med å møte intens konkurranse fra et selskap med topp kundesporingsevner og til og med ekspertise innen kunstig intelligens.
UPS ser på avansert analyse som avgjørende for å takle denne utfordringen. I 2016 begynte den å samle inn data på tvers av anleggene sine. I dag er det rundt 25 prosjekter basert på disse dataene, gruppert under akronymet EDGE (som står for forbedret dynamisk global utførelse). Programmet har utløst endringer i alt fra hvordan arbeidere plasserer pakker inne i leveringsbiler om morgenen til hvordan den enorme hæren av midlertidige ansatte som UPS rekrutterer i løpet av den travle høytiden trenes. Til slutt vil data til og med diktere når UPS-kjøretøyer blir vasket.
Selskapet forventer å spare 200 millioner til 300 millioner dollar i året når programmet er fullt ut implementert.
UPS gir også veiledere nettbrett som har kart- og ruteprogramvare og digitale sjekklister for å vurdere førersikkerhet og ytelse. Selskapet planlegger å analysere dataene for å forbedre kundeservicen.
EDGE er bare ett av flere teknologiprosjekter som UPS gjennomfører for å forbedre sine leveranser i de 220 landene og territoriene den betjener. Det årlige teknologibudsjettet på 1 milliard dollar dekker også oppgraderinger av sjåførenes verktøy, inkludert de håndholdte dataenhetene de bruker til å skanne pakker og samle kundesignaturer, og kartprogramvare kalt ORION (for integrert optimalisering og navigasjon på veien) som beregner den mest effektive måten for sjåfører å fullføre rutene sine. Selskapet investerer også i flere av maskinene som automatisk sorterer pakker i UPS-behandlingsanlegg og utvikler teknologier som omdirigerer pakker mellom UPS-fly og lastebiler for å minimere kostnader og forsinkelser, sier informasjons- og ingeniørsjef Juan Perez.
Forbrukerfordeler
I fjor begynte UPS å utstyre leveringsbilene sine med Bluetooth-mottakere i plast for å redusere sannsynligheten for feillastede pakker. De rektangulære beacons, som måler omtrent fem tommer lange og festes til det indre av lastebilen, avgir et høyt pip hvis en arbeider legger en pakke inn i et kjøretøy som ikke er på vei til pakkens destinasjon. Når arbeidere går inn i riktig lastebil, hører de et annet pip som bekrefter at de er på rett sted. Systemet fungerer ved å sende trådløse signaler mellom Bluetooth-beacons og skanneenhetene som arbeidere bærer på hoftene og hendene for å lese etikettene på UPS-pakkene.
Før UPS utviklet teknologien, foretok ikke en siste skanning av pakker som bekreftet lastebilen de tilhørte. Sjåfører som oppdaget feilaktige pakker måtte reise ut av veien for å levere dem eller tilkalle en veileder for å overføre dem til riktig lastebil.
Nå kan UPS redusere disse forsinkelsene og gi forbrukerne flere detaljer om kommende leveranser. Når UPS-arbeidere skanner pakker om morgenen, oppdaterer dataene tjenesten selskapet har satt på plass for å sende folk fremdrifts-e-post om forsendelsene deres. Kunder som har meldt seg på gratistjenesten motta deretter en melding om at pakken deres kommer den dagen, sammen med en estimert leveringstid. UPS har integrert Bluetooth-beacons i 35 prosent av sine amerikanske sjåførruter, samt et nettsted i Tyskland, og planlegger å utvide systemet til Canada og Storbritannia.
Et annet prosjekt forteller sesongarbeidere hvor de skal lede de utgående pakkene som UPS-kjøretøyer henter gjennom dagen og bringer til selskapets sorteringsanlegg. UPS ansetter nesten 100 000 av disse arbeiderne fra november til januar. Vanligvis vil disse menneskene trenge å huske hundrevis av postnumre for å vite hvor de skal plassere pakker, men sist vinter utstyrte UPS rundt 2500 av dem med skanneenheter og $8 Bluetooth-hodetelefoner som gir veibeskrivelser med ett ord, for eksempel grønn, rød eller blå . Fargene tilsvarer spesifikke transportbånd, som deretter transporterer pakkene til andre deler av bygget for videre behandling.
Et annet UPS-stordataprosjekt forteller anleggsledere nøyaktig hvor mange pakker som ikke kan leveres, de trenger å behandle hver natt, noe som hjelper dem med å planlegge arbeidsskift. UPS (UNITED PARCEL SERVICE)
Selvfølgelig feiler UPS fortsatt noen leveranser, så selskapet har også et prosjekt som forteller ledere hvor mange returnerte pakker som kommer til deres behandlingssenter og når. På den måten kan de sette sammen riktig antall arbeidere for å omdirigere pakkene. Dataene kommer fra en rekke kilder, inkludert sjåførenes håndholdte dataenheter og ORION-programvaren, som UPS først lanserte i 2013. UPS overfører informasjonen i sanntid til ledernes Samsung-smarttelefoner og presenterer den i form av linjegrafer som viser hvor mange innkommende pakker det er, hvor raskt de blir behandlet, og hvilke arbeidsgrupper som er mest opptatt, slik at folk kan tildeles der etterspørselen er størst.
Tidligere stolte UPS-ledere på historiske data og radiosamtaler med sjåfører for å måle hvor mange uleverbare pakker de måtte håndtere hver natt. John Dodero, UPSs visepresident for industriteknikk, sier at prosjektet gjør selskapet mer produktivt og får feilrettet pakker til tiltenkte mottakere raskere.
Kjemp mot Amazon
Er all denne innsatsen nok til å avverge Amazon hvis den begynner å konkurrere direkte med UPS, som ryktet ? Barbara Ivanov , en logistikkekspert ved University of Washington's Senter for forsyningskjedetransport og logistikk , som er delvis finansiert av UPS, mener at Amazon utgjør en trussel. Amazon har pengene og muligheten til å sette opp et nytt frakt- og pakkeleveringsselskap, og det forstyrrende er at de vil kunne starte fra bunnen av, med teknologi i sentrum av virksomheten, sier hun.
Likevel ligger Amazons nåværende leveringsinfrastruktur langt bak UPS eller FedEx. Amazon har god tilstedeværelse i byer, hvor de vil ansette entreprenører i varebiler for å foreta raske turer, sier Ivanov. Men for å være et stort pakkeleveringsfirma, må du være allestedsnærværende i alle deler av verden, og det er veldig dyre nettverk å bygge og vedlikeholde.
Thomas H. Davenport , en professor ved Babson College som studerer programmer for bedriftsanalyse, sier at UPS har mer logistisk kunnskap enn mange er klar over. EDGE er bare det siste i en serie med storskala, langsiktige UPS-teknologiprosjekter relatert til ting som å finjustere kjøreruter og telematikk på lastebiler, med hver ny ting som bygger på den tidligere muligheten, sier han.
Amazon har et forsprang innen kunstig intelligens, og UPS prøver fortsatt å ta igjen. I 2017 etablerte det en avansert teknologigruppe som forsker på måter å ta i bruk AI. Nedover linjen vil det være AI i EDGE, sier Dodero. Ingeniørene våre bygger allerede algoritmer for å finne det beste jobboppsettet for dagen.
Kan det være for sent? UPS trenger all teknologi og analyse og AI den kan få hvis den skal konkurrere med et selskap som Amazon, sier Davenport.