211service.com
Hvordan et trådløst sensorsystem i de travleste bykryssene kan redde liv
Verizon har utviklet et system med kameraer, sensorer og algoritmer som kan spore antall ganger biler ikke gir etter for syklister og fotgjengere i et bestemt veikryss. 2. juni 2017
Hver by har minst ett farlig veikryss der biler, lastebiler og busser maser om plass med fotgjengere og syklister, noe som ofte resulterer i skader og noen ganger død. Kan et nettverk av trådløst tilkoblede kameraer og sensorer, kombinert med sofistikerte algoritmer som analyserer hvordan folk oppfører seg på veien, gjøre disse kryssene mindre farlige?
Verizon bruker Boston som en testseng for å finne ut. I mars begynte teknologigiganten å samle inn bil-, sykkel- og fotgjengertrafikkdata ved et av byens mest hektiske veikryss. Boston vil bruke informasjonen til å redesigne gatene sine, sier Vineet Gupta, direktør for policy og planlegging for Boston Transportation Department. Dataene kan måle om inngrep som å endre trafikksignaltidspunkter eller å installere et sykkelfelt har vært effektive, legger han til.
Bostons endelige mål er å eliminere trafikkulykker i hele byen innen 2030. Hvis prosjektet lykkes, kan andre byer ta i bruk lignende smartgateteknologier.
Verizon plasserte disse skiltene rundt krysset for å varsle folk om Bostons smart-streets-prosjekt.
Dataene samles inn i krysset mellom Massachusetts Avenue, en firefelts vei, og Beacon Street, en trefelts enveiskjørt gate. Krysset ligger i nærheten av en stor bro som forbinder Boston til Cambridge. Seksten fotgjengere og syklister ble alvorlig skadet ved dette veikrysset i løpet av 2015 og 2016, og en syklist ble drept etter å ha kollidert med en planbil.
Som andre byer, samler Boston vanligvis inn trafikkdata manuelt og baserer sine trafikkstyringsdesign på industristandarder i stedet for lokal informasjon. For å få mer nøyaktige data, utstyrte Verizon skjæringspunktet med 50 kameraer og sensorer, inkludert firekameraer – hver med fire mindre kameraer som kan panorere, vippe og zoome i forskjellige retninger – og infrarøde kameraer som kan utføre termisk bildebehandling, noe som er nyttig for kresne trafikkaktivitet i snø og regn. Under bakken installerte Verizon dusinvis av magnetometersensorer som oppdager hastigheten, antallet og størrelsen på passerende biler, lastebiler og busser ved å registrere en endring i frekvens når store metallobjekter beveger seg over dem. Siden de fleste sykler ikke har nok ledende materiale til å utløse magnetometrene, har nettstedet også radarer for å registrere syklister.
Verizon korrelerer disse sensordataene med to andre typer informasjon: bussplasseringsdata levert av byen og programvare som kan fortelle om et trafikklys er rødt, gult eller grønt på et gitt tidspunkt. Selskapets algoritmer analyserer disse informasjonsstrømmene og ser etter triggerinteraksjoner, for eksempel videoopptak av en bil som nærmer seg et sykkelfelt. Verizon kartlegger deretter disse datapunktene til informasjon fra andre sensorer og avgjør om det kvalifiserer som en av de 12 komplekse trafikkhendelsene selskapet sporer for Boston. De fleste av disse hendelsene er relatert til kjøretøyer som trenger inn på fotgjengerfelt og sykkelfelt, unnlater å gi etter for fotgjengere, og dobbel parkering. Verizon teller også antall biler og sykler som kjører rødt lys, men byen har lovet å ikke bruke informasjonen til å utstede billetter eller håndheve trafikklover. Verizon sier at de sletter videodataene sine etter syv dager og ikke fører noen poster knyttet til individuelle personer eller kjøretøy.
Den vestlige delen av krysset opplever flest trafikkhendelser, ifølge Verizons data. En syklist ble drept der i 2015.
Presisjonen av dataene gjør at byen kan se hvilke trafikkhendelser som er mest bekymringsfulle i spesifikke deler av krysset i det daglige. For eksempel viser tidlige resultater at biler konsekvent ikke gir etter for fotgjengere på vestsiden av krysset, som også er området der syklisten ble drept i 2015.
Kommunen sier de planlegger å forlenge smart-streets-programmet til et halvt dusin veikryss langs Massachusetts Avenue slik at den kan begynne å forstå hvordan veien fungerer som en trafikkorridor i hele Boston sentrum. Det kan også legge til sensorer som måler luftkvalitet for å overvåke og til slutt redusere forurensning.
Vil andre kommuner følge etter? Bostons forpliktelse til å redusere trafikkulykker er en del av Vision Zero bevegelse , som oppsto i Sverige i 1997 og er adoptert av mer enn 25 amerikanske byer , blant dem Chicago, Los Angeles, New York, San Francisco og Washington, D.C. Lani Ingram, visepresident for Verizons Smart Communities-divisjon, sier at hun håper å selge lignende systemer til disse byene. Verizon prøver for tiden ut andre smartby-teknologier – for eksempel lysmaster som kan kringkaste nødmelding s , og Wi-Fi-drevne fortauskiosker som er vert for informasjon om lokale arrangementer – i Minneapolis; New Rochelle, New York; Sacramento, California; og Seattle.