211service.com
Hvordan en høyskolebarn laget sin Honda Civic Self-Driving for $700
Bestemoren til Brevan Jorgensons holdt henne kjølig da han tok henne med på en natttur i Honda Civic han har modifisert for å kjøre selv på motorveien. En hjemmelaget enhet i stedet for bakspeilet kan kontrollere bremsene, gasspedalen og styringen, og den bruker et kamera til å identifisere veimerker og andre biler.
Hun var egentlig ikke overrasket - jeg tror fordi hun har sett så mye fra teknologi nå, sier Jorgenson, senior ved University of Nebraska, Omaha. Andre er mer på vakt mot systemet, som han bygde ved hjelp av planer og programvare lastet ned fra Internett, pluss rundt 700 dollar i deler. Jorgenson sier at det faktum at han overvåker den hjemmebryggede autopiloten hans nøye ikke har overbevist kjæresten hans til å stole på enhetens kjøring. Hun er bekymret for at bilen skal krasje, sier han.
Mange teknologi- og bilselskaper har begynt å teste modifiserte biler på veien de siste årene. Jorgensons kjøretøy er i fortroppen til en mer fillete, grasrotprøveflåte som tar form ettersom manipulere over hele verden streber etter å oppgradere sine egne kjøretøy med datautstyr som kan dele kjøreoppgaver.
Motivasjon kommer fra moroa og utfordringen med å få teknologien til å fungere – og muligheten til å gjøre kjøringen enklere. Kiki Jewell, som satte seg fore å gjøre Chevy Bolt selvkjørende som en læringsøvelse, sier at ektefellen hennes har vært sterkt støttende, delvis av egeninteresse. Mannen min er glad for at jeg er interessert i å lette pendlingen hans, sier Jewell, som bor i Bay Area.
Jewell og Jorgensons prosjekter ble aktivert av et anfall av pique sist oktober av grunnleggeren av Comma.ai , et oppstartsselskap i San Francisco som utviklet en $999-enhet som kunne oppgradere visse kjøretøy for å styre seg selv på motorveien og følge stopp-og-kjør-trafikken. Grunnlegger George Hotz kansellerte brått planene om å lansere produktet etter å ha mottatt et brev med spørsmål om funksjonaliteten fra National Highway Traffic Safety Administration. I november ga han ut selskapets maskinvaredesign og programvare gratis, og sa at han ønsket å styrke forskere og hobbyfolk. (Hotz svarte ikke på forespørsler om å snakke om strategien hans.)
Høyskole senior Brevan Jorgensons bil kan styre seg selv på motorveien takket være denne enheten han bygde og installerte med $700 i deler.
Jorgenson begynte å bestille delene som trengs for å bygge opp Commas enhet, Neo, samme dag som Hotz dumpet planene på nettet. Han hadde fulgt Commas formuer, og han eide tilfeldigvis en 2016 Honda Civic, en av de to modellene som støttes av selskapets programvare (den andre er 2016 Acura ILX).
En Neo er bygget fra en OnePlus 3-smarttelefon utstyrt med Commas nå gratis Openpilot programvare , et kretskort som kobler enheten til bilens elektronikk, og et 3D-trykt etui. Jørgenson fikk saken skrevet ut av en nettjeneste og loddet sammen brettet selv.
Han la først livet sitt i enhetens hender i slutten av januar etter en kveldstime på college. Det var mørkt på motorveien, og jeg testet det selv fordi jeg tenkte at hvis noe gikk galt, ville jeg ikke ha noen andre i bilen, sier Jorgenson. Det fungerte fenomenalt. Påfølgende tester avslørte at Neo uforklarlig ville trekke til høyre noen ganger, men en programvareoppdatering utgitt av Comma løste det raskt. Nå fungerer systemet fullt ut, og systemet ligner i funksjoner på den første versjonen av Teslas AutoPilot (se 10 banebrytende teknologier: Tesla AutoPilot).
Commas planer og programvare er ikke de eneste ressursene der ute for de som ønsker å være selvkjørende bilbyggere. Neodrevet , en oppstart basert i Los Angeles, begynte nylig å selge en forhåndsbygd Neo-enhet som fungerer med Commas Openpilot; det koster $1.495. Nettbasert utdanningsplattform Udacity har gitt ut kode som brukes i sitt forskningsprogram for autonome biler, og studenter i et av kursene forbedrer og utvider den aktivt ( The Creator of Google's Self-Driving Car Now Competes with It ).
Bryant Walker Smith , en jusprofessor ved University of South Carolina, sier at føderale og statlige lover sannsynligvis ikke utgjør en stor barriere for de som ønsker å oppgradere kjøretøyet sitt til å dele kjøreoppgaver. NHTSA har autoritet over selskaper som selger kjøretøy og systemer som brukes til å modifisere dem, men forbrukere har betydelig fleksibilitet når det gjelder å gjøre endringer i sitt eget kjøretøy, sier Smith, som gir råd til det amerikanske transportdepartementet om lov og automatisering.
Alle som bruker en hjemmebygd Neo, må likevel overholde statlige regler som krever ansvarlig kjøring. (Commas Openpilot-programvare prøver å hjelpe med det: den klager hvis sjåføren ikke berører rattet hvert femte minutt, og den ber om menneskelig inngripen hvis den har problemer med å tolke veien foran.) Og i tilfelle en kollisjon, vha. et hjemmebygget kjørehjelpemiddel kan heve øyenbrynene. Bare fordi du lovlig kan operere betyr det ikke at du ikke er sivilt ansvarlig, sier Smith.
Ariel Núñez, en programvareutvikler i Barranquilla, Colombia, håper arbeidet til hobbyister som ham selv vil vise hvordan eksisterende biler kan gjøres betydelig sikrere - en alternativ visjon til den som jages av gigantiske selskaper som fokuserer på å få slutt på behovet for menneskelige sjåfører. Han bruker kode fra Comma og Udacity for å prøve å få Ford Fusion til å bremse automatisk når den ser trafikkskilt, fartsdumper eller jettegryter (han har ikke testet den på veien, men har fått gasspedalen og styrekontrollen til å fungere, og hadde en nestenulykke med et tre). Jeg er mindre interessert i full autonomi og mer i å hindre bakoverkjøringer, sier han. Mange eksisterende biler kan ettermonteres.