Hvem er modig nok til å være testpilot for flygende biler?

AeroMobils flygende bil, faktisk flyvende.

Før noe blir tilbudt publikum, må det testes grundig. Problemet er at når du bygger en flygende bil, kan du slite med å finne folk modige nok.

Mens ideen om luftbårne biler har svevet rundt i flere tiår, er det for tiden en veldig tydelig buzz om prospektet. I fjor, for eksempel, så det ut til at Uber la ut seriøse planer for å bygge ut et on-demand urban luftfartssystem i løpet av de neste fem til 10 årene.

Det høres ambisiøst ut, men Uber er ikke alene om å like ideen om personlig flytransport. Denne uken, Dubais vei- og transportbyrå annonsert at den planlegger å rulle ut autonome droner for én passasjer for å ferge folk rundt i byen så snart i juli. Det er ikke en flygende bil, javisst - men den dytter i den retningen.

Det er en rekke selskaper som prøver hardt å bygge den ekte varen. Velg blant blant andre Joby Aviation, eHang, Zee.Aero og Kitty Hawk. De to siste på listen kan skryte av Googles Larry Page som investor. Enda større luftfartsselskaper som Airbus krav å være forpliktet til å bygge tingene.

Mens selskaper som AeroMobil og Terrafugia har vist at de kan bygge fly som kan kjøre , en flygende bil er en ganske mer subtil og, vel, billignende ting. Og det er helt klart mange hindringer for å bygge et slikt kjøretøy – ikke minst skape en kompakt flyramme som passer til veien som også kan romme midlene for å skape respektabel løft og kraft i luften.

Og likevel, uansett hvor absurde de kan virke, nærmer disse kjøretøyene seg – veldig sakte – nærmere virkeligheten. Så mye blir tydeliggjort av en rekke nye stillingsannonser: begge deler Kitty Hawk og Zee.Aero ser for tiden på å rekruttere flytestingeniører.

Når det gjelder Kitty Hawk, er et privat pilotsertifikat oppført som ønskelig for rollen. Den forklarer også at selskapet liker å designe/bygge/teste/fly i rask iterasjon, slik at den ideelle kandidaten vil være energisk, tilpasningsdyktig og en rask elev som kan gjøre gode vurderinger i sikkerhetskritiske situasjoner. Noe som i beste fall høres illevarslende ut.

I en snakk til BBC om Dubais droner, forklarte Steve Wright, en flyteknologiforsker ved University of the West of England, at det vanskelige er å lage systemer som er motstandsdyktige mot feil, og la til at han «ønsker å se dronen fly kl. minst 1000 timer før jeg så et menneske i den.'

Likevel, du vet hva de sier: for å lage en flygende bil, må du først bryte noen i testingen.

(Les mer: BBC , Reuters , Ubers nye mål: Flyvende biler på mindre enn et tiår , Flyvende biler virker nå litt mindre latterlig, men ikke mye )

gjemme seg