211service.com
Hva Ubers dødsulykke kan bety for den autonome bilindustrien
Volvo
Den autonome bilindustrien møter nærmere gransking og kritikk etter at en selvkjørende Uber drepte en fotgjenger i Tempe, Arizona, søndag kveld.
Alle detaljer om ulykken er uklare, men den lokale politiavdelingen ga ut en uttalelse som sa at en kvinne ble dødelig truffet etter å ha gått foran en Uber-bil som kjørte i selvkjørende modus. Uber sier at de samarbeider med en politietterforskning og har suspendert testing av sine selvkjørende kjøretøy i Phoenix, Pittsburgh, San Francisco og Toronto.
Det er første gang et selvkjørende kjøretøy har drept en fotgjenger, og hendelsen får allerede noen til å stille spørsmål ved tempoet teknologien beveger seg i. Foruten Uber, skynder dusinvis av selskaper, inkludert etablerte bilprodusenter og små startups, seg for å teste eksperimentelle selvkjørende kjøretøy og autonome systemer på veier. Denne innsatsen har fått velsignelse fra lokale myndigheter fordi teknologien virker så lovende og fordi en sjåfør vanligvis sitter bak rattet som backup. En sikkerhetssjåfør satt i forsetet da ulykken i Tempe inntraff.
Selv om automatisert kjøring til slutt kan redde utallige liv på veiene, sier noen at teknologien blir implementert for raskt.
I en tid hvor mange har hyllet teknologien som klar for storskala utrulling, er dette et klart bevis på at det ennå ikke er tilfelle, sier Bryan Reimer , en forsker ved MIT som studerer automatisert kjøring. Inntil vi forstår testingen og distribusjonen av disse systemene videre, må vi ta oss god tid og jobbe gjennom utviklingen av teknologien, sier han.
Ulykken vil neppe skape en juridisk presedens, sier Ryan Calo , som forsker på de juridiske implikasjonene av kjøretøyautonomi ved University of Washington. Selv om offeret viser seg å ha vært delvis ansvarlig, kan selskapet også bli ansvarlig, og det vil være opptatt av å gjøre opp for å unngå en prøvesak, sier han.
Calo oppfordrer de som utvikler AI-baserte kjøretøyer til å tenke nøye over den potensielle innvirkningen av systemene deres på menneskeliv, og vurdere de juridiske og etiske implikasjonene.
De etiske spørsmålene rundt selvkjørende biler – og spesielt en gåte kjent som tralleproblemet, som krever at en bil velger mellom to potensielle ofre i en ulykke – har forvirret problemet, legger han til: Jeg tror ikke tralleproblemet. samtalen har i det hele tatt vært nyttig. Om ulykken som drepte kvinnen i Arizona, sier han, sensorene tok henne sannsynligvis ikke opp, eller algoritmen forsto ikke hva den ser.
Regulatorer vil uten tvil se nærmere på teknologien etter dette siste tilbakeslaget. Denne morgenen både National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) og National Transportation Safety Board (NTSB) sa at de har lansert sonder.
Subbarao Kambhampati , en professor ved Arizona State University som spesialiserer seg på kunstig intelligens, sier at Uber-ulykken reiser spørsmål om sikkerhetssjåførenes evne til å overvåke systemer effektivt, spesielt etter lange timer med testing. Forskning utført av Reimer og andre forsterker dette poenget. Annen forskning har vist utfordringen med å etablere kommunikasjon mellom selvkjørende systemer og fotgjengere.
Ulykken kommer midt i det som virket som rask fremgang innen selvkjørende teknologi og et press for å løsne juridiske restriksjoner. Waymo , et datterselskap av Alphabet spunnet ut av Google, annonserte sent i fjor at de tok sikkerhetssjåføren ut av kjøretøyene sine og sa at de ville lansere en førerløs taxitjeneste i Phoenix senere i år.
For bare noen dager siden hadde Waymo, Uber og andre oppfordret Kongressen til å vedta lovgivning som ville bane vei for selvkjørende biler i USA. Ulykken vil mest sannsynlig bremse gjennomføringen av regningen.
Det har vært en håndfull ulykker med selvkjørende kjøretøy, inkludert en krasj i Florida i mai 2016 med en Tesla Model S i autopilotmodus som ikke klarte å se en lastebil over veien foran. Teslaens sjåfør ble drept. Føderale etterforskere har funnet ut at teknologien er feilen i flere av disse ulykkene, men de har så langt motstått trangen til å implementere strengere regler eller stoppe testingen helt.
Så langt har publikum vist få tegn til å vende seg mot teknologien, selv etter slike hendelser. Jeg er egentlig ikke sikker på at dette vil føre til en offentlig bekymring eller tilbakeslag, sier Kambhampati. For ærlig talt trodde jeg det ville komme mer av en tilbakeslag etter Tesla-ulykken.