211service.com
Et etterlengtet batteri som vil kutte kostnader for elektriske kjøretøy kan endelig være i nærheten
Gjenstand: 24M
I 2010 hjalp et par MIT-materialeforskere med å lansere 24M, og lovet å levere billigere, bedre batterier ved å fjerne inaktive materialer i elektrodene.
Åtte år senere kan du fortsatt ikke kjøpe oppstartens produkter. Men i et intervju i forrige uke sa administrerende direktør Rick Feldt at de halvfaste litium-ion-batteriene som er bygget i selskapets pilotlaboratorium har hoppet over de som er på markedet i dag når det gjelder energitetthet. 24M vil begynne å samarbeide med en industriell partner neste år for å utvikle et lite kommersielt anlegg og håper å levere sine første produkter i 2020 – fem år etter selskapets opprinnelige tidslinje.
Høyere energitetthet betyr at batterier koster mindre, veier mindre og varer lenger, lovende elektriske kjøretøy uten klistremerkesjokk eller rekkeviddeangst, eller telefoner som ikke krever en ekstra batteripakke for å komme seg gjennom dagen.
På mandag vil selskapet kunngjøre at det har samlet inn nesten 22 millioner dollar i finansiering, som det vil investere i produksjonsanlegget og i forskningsarbeid for å øke energitettheten ytterligere. To japanske selskaper ledet runden: keramikk- og elektronikkgiganten Kyocera Group og Itochu, en tekstil- og handelsvirksomhet.
Det opprinnelige målmarkedet for batteriene er elektriske kjøretøy, men selskapet har også fremhevet potensialet for teknologien sin for å forbedre nettenergilagring (se 24Ms batterier kan bedre utnytte vind- og solenergi).
24M har som mål å forenkle utformingen av litium-ion-batteriet. I standardversjoner som de i et Tesla-kjøretøy, er elektrodene som fører strøm inn og ut av en celle ordnet som en serie lag og deretter viklet sammen til det som er kjent som en gelérull. Ved å bruke forskjellige materialer kan 24M støpe elektroder som er fire til fem ganger tykkere, og umiddelbart koble disse anodene og katodene sammen i en celle.
Denne tilnærmingen unngår en rekke trinn i produksjonsprosessen og reduserer behovet for inaktive materialer som kobber, aluminium og plast betydelig. Dette reduserer igjen kostnader og energibehov, og sikrer at flere av elektrodene i seg selv er dedikert til kjerneoppgaven med å lagre energi.
Laboratorieskalaversjonen av 24Ms batterier har en energitetthet mellom 280 og 300 wattimer per kilogram (Wh/kg). Det overstiger de omtrent 250 Wh/kg for de fleste toppbatterier som nå er på markedet.
Selskapet jobber også med en annen teknisk vei som kan skape litium-ion-batterier som er i stand til å nå energitettheter nær 500 Wh/kg. Selskapet sier at de allerede har vist at tettheter over 350 Wh/kg er gjennomførbare ved å bruke denne tilnærmingen i laboratoriet. Men det er avhengig av en veldig tykk separator mellom elektrodene som må skaleres ned for å fungere på et kommersielt nivå.
Mange andre selskaper og forskere forfølger aggressivt forskjellige veier til høyere energitetthet, inkludert alternativ elektrodekjemi og faste elektrolytter (se Denne batteriutviklingen kan gjøre elektriske kjøretøy langt billigere).
Det er fortsatt langt fra klart hvilke selskaper og standarder som til slutt vil vinne det langvarige kappløpet til høyere tetthet, men de som gjør det kan dominere massive og voksende markeder for å drive utstyr, nett, kjøretøy og en dag til og med fly (se Et kraftig nytt batteri kan gi oss elektriske fly som ikke forurenser).
Oppdatering: En tidligere versjon av denne overskriften sa feilaktig at selskapets energitetthetsforbedringer kan doble rekkevidden til elektriske kjøretøy.