211service.com
Er autonome biler klare til å gå alene?
En av Ubers autonome Ford Fusion-biler i Pittsburgh, Pennsylvania. Med sjåfør.
Treningshjul for autonome kjøretøy kommer i form av et menneske bak rattet. Men når du fjerner sikkerhetssjåføren fra en robotbil, slippes to tonn metall løs.
Bare forrige uke, Californias Department of Motor Vehicles annonsert at den planlegger å la selskaper teste autonome biler på veiene uten ombord-backup-sjåfører før slutten av året. Bilene vil være pålagt å ha en fjernoperatør som er i stand til å holde et øye med bilen, men likevel, som de Verge påpeker riktig , føles nyhetene som et avgjørende øyeblikk for teknologien. Har den modnet nok til å endelig la oss tro på robotens evner?
Ideen om å aldri røre rattet er så fristende at slike som Waymo, Tesla og Uber alle kjemper for å utvikle autonome kjøretøy så raskt de kan. Men i innspurten bør vi ikke glemme at bilene ennå ikke kan takle mange komplekse veiforhold.
Da vår egen Will Knight tok en tur i et av Ubers første autonome kjøretøy, kunne turen hans absolutt ikke. Bilen presterte bra i mange vanskelige situasjoner – for eksempel å reagere på fotgjengere som sprang ut på veien, skrev han den gang. Men flere ganger måtte personen bak rattet ta kontroll: én gang for at bilen ikke skulle sitte fast bak en lastebil, og én gang for å unngå at et annet kjøretøy svingte plutselig.
Nå, seks måneder senere, kan de fortsatt ikke. Recode har innhentet en rekke interne Uber-dokumenter ser ut til å antyde at det fortsatt kreves en sjåfør i kjøreselskapets autonome kjøretøy. Bare forrige uke, for eksempel, klokket de 43 bilene opp totalt 20 354 autonome miles, men sikkerhetssjåfører hadde grunn til å gripe inn hver 0,8 miles i gjennomsnitt - et tall som faktisk har gått ned siden januar.
Det høres forferdelig ut. Men tallet teller alle gangene sjåføren tok tilbake kontrollen over kjøretøyene, noe som kan skyldes at det begynte å regne kraftig, eller at veimerkingen ble tom, eller at noe annet dagligdags skjedde. Et viktigere tall er antall miles mellom det Uber kaller kritiske inngrep fra sjåførens side – situasjoner der hvis en sjåfør ikke hadde tråkket inn, kunne en person ha blitt skadet eller minst 5000 dollar i eiendomsskade kunne ha oppstått. Fra forrige uke var dette tallet 196 miles mellom hendelsene, opp fra 50 miles i januar – det ble bedre, men fortsatt klart problematisk.
Så det ser ut til at Ubers kjøretøy kanskje ikke er helt klare til å kjøre til Californias gater uten sjåfør. Fjorårets dødelige selvkjørende Tesla-krasj antyder at kjøretøyene også kanskje ikke er det. Dagene med å glemme hjulet vil sikkert komme - men for sikkerhets skyld lønner det seg å være tålmodig.
(Les mer: Kode om , Verge , Fatal Tesla Autopilot Crash er en påminnelse Autonome biler vil noen ganger skrus opp , Hva du bør vite før du setter deg i en selvkjørende bil , Min selvkjørende Uber trengte menneskelig hjelp )