211service.com
Drivstoffcellen er ikke død ennå
Den lovede hydrogenøkonomien ble aldri realisert. Men hydrogenbrenselceller viser seg fortsatt forlokkende for organisasjoner som ønsker at kjøretøy skal kjøre stille, men som ikke har råd til et øyeblikks nedetid.
Forsøk på å overbevise publikum om å omfavne hydrogendrevne biler har floppet. Mens noen bilprodusenter fortsette å presse på med kjøretøyene , andre har i økende grad andre tanker. Daimler, som tidligere hadde utpekt hydrogen som fremtiden for grønn bilkjøring, nylig annonsert det ville i stedet fokusere på helelektriske kjøretøy. Og en rapport i fjor antydet at salg av hydrogenbiler sannsynligvis ville være forbli liten frem til 2027 .
Det er mange grunner til ikke å omfavne hydrogen. Drivstoffet er vanligvis laget av naturgass i en prosess som slipper ut store mengder klimagasser. Forsøk på å lage hydrogen rent og rimelig i stor skala har vist seg å være mislykket så langt, og som Elon Musk har kranglet hardt , er den alternative tilnærmingen med å bruke elektrisitet til å bryte ned vann til hydrogen ineffektiv. Og for forbrukere har den overveldende mangelen på infrastruktur for tanking vist seg å være en avtalebryter .
Og likevel har drivstoffet en utrolig tiltalende funksjon: i motsetning til å lade en elbil, kan et brenselcellekjøretøy fylles på og flytte seg igjen på få minutter. Det er av spesiell interesse i industrielle og forsvarsapplikasjoner.
Som Det påpeker Defense News , elektriske kjøretøyer appellerer til hæren på grunn av deres stealth-evner: en konvoi av elektriske jeeper lager knapt en lyd sammenlignet med gassdrevne kolleger. Men det er ikke mange ladepunkter installert i de fleste kampsoner. GM Chevrolet Colorado ZH2 , avbildet ovenfor, tilbyr en potensiell løsning, fordi den vil kjøre 400 miles på en tankfull med hydrogen som raskt kan fylles på igjen ved basen, i stedet for å kobles til en strømforsyning. Og kjøretøyet vil til slutt bli utstyrt med maskinvare som vil bruke alt gammelt drivstoff til å produsere mer av sitt eget hydrogen i feltet.
Lignende logikk ser ut til å være på spill hos Amazon. Denne uken kunngjorde e-handelen at den inngår en avtale med hydrogenbrenselcelleselskapet Plug Power: det vil kjøpe 23 prosent av selskapet og begynne å bruke maskinvaren til å drive gaffeltrucker i noen av varehusene. Brenselcellene vil bli byttet ut til batteridrevne gaffeltrucker som vanligvis må stå på tomgang mens de lades. Ved å bruke hydrogen vil Amazon kunne fortsette å bruke støysvake kjøretøyer som ikke slipper ut eksos innendørs, men som likevel bare trenger å sprute drivstoff inn i tankene for å fortsette arbeidet praktisk talt uavbrutt.
Dette er riktignok ganske nisjebrukssaker. Men de tjener til å demonstrere at det fortsatt er et sted for hydrogenbrenselcellen – kanskje ikke på motorveiene våre.
(Les mer: Forsvarsnyheter , Reuters , Glem hydrogenbiler og kjøp en hybrid , Veien til solenergi treffer en fartshump )