211service.com
Dette er en måte Uber og Lyft ønsker å komme seg rundt med å gjøre sjåfører til ansatte
Hånd som holder telefonen åpen til Uber-appen Sean Gallup | Getty
Denne uken vedtok California et lovforslag som ville gjøre konsertarbeidere – inkludert Uber- og Lyft-sjåfører – ansatte i stedet for uavhengige kontraktører. Det er et stort slag for reisebyråer i staten og starten på en lang kamp.
En talsperson for Uber har allerede uttalt det den vil ikke omklassifisere sine arbeidere fordi sjåfører ikke er en kjernedel av virksomheten . (Det nye lovforslaget, kalt AB5, klargjør at folk er ansatte hvis arbeidet deres er sentralt i virksomheten. Ubers krav vil garantert bli diskutert.) Uber, Lyft og DoorDash har også lovet 90 millioner dollar for å finansiere en kampanje å la innbyggerne stemme om disse arbeiderne skal ha en ny klassifisering, en som verken er ansatt eller uavhengig kontraktør.
Selv om den ikke brukes i USA, har denne tredje kategorien blitt implementert i andre land – og i noen tilfeller er resultatene en advarsel. Her er hva den kategorien betyr for Uber- og Lyft-sjåfører og fremtidens arbeid.
Hva er denne tredje kategorien arbeidere?
I USA kan den nøyaktige definisjonen og rettighetene til en ansatt variere på delstatsnivå, men det er bare to kategorier av arbeidere: ansatte og uavhengige kontraktører. Andre land har imidlertid flere klassifiseringer. Storbritannia, Spania, Tyskland, Canada, Italia og Sør-Korea alle har denne mellomkategorien , i følge Miriam Cherry , en arbeidsrettsekspert ved St. Louis University. De har forskjellige navn, for eksempel arbeider i Storbritannia eller handel i Spania.
Hva står på spill? Hva kan arbeidstakere i tredje kategori få og hva får de ikke?
Ansatte mottar vanligvis føderal minstelønn og blant andre fordeler, sykefravær, betalt ferietid og bidrag til sosial sikkerhet og Medicare. Uavhengige entreprenører har ikke rett til disse fordelene. I tillegg kan de ikke saksøke for seksuell trakassering eller kjønnsdiskriminering i henhold til føderal lov fordi lover om sivile rettigheter på arbeidsplassen kun gjelder for ansatte.
Det er ingen fast-og-rask regel for hva tredje kategori arbeidere mottar. I noen land mottar de minstelønn, og i andre gjør de det ikke. I Europa var det ferie, som var et problem, sier Cherry. Fagforeninger og arbeidstakere har virkelig kjempet for tid for at folk skal ta ferie, men arbeidsgivere har klaget, og det er en av tingene i deres tredje kategori som er mindre raus, sier hun. Men USA har ikke generøse feriepermisjonspolitikk uansett, så ironisk nok er det færre rettigheter å miste.
Et annet stort spørsmål er om arbeidstakere i tredje kategori vil få lov til å fagorganisere seg. Føderalt sett har ikke uavhengige entreprenører lov til å gå sammen, men Uber og Lyft har sagt at de ville gjøre det støtte sektorielle forhandlinger , som vil tillate sjåfører over hele bransjen å forhandle kollektivt. Før California-lovforslaget vedtok, hadde selskapene forsøkt å forhandle ved å tilby en ny minimumslønn på 21 USD (men bare når en passasjer er i bilen, så tiden brukt på å finne passasjerer og kjøre for å hente noen teller ikke).
Cherry påpeker at det kan være ekstremt vanskelig å implementere en tredje kategori. Du sier i grunnen at de ikke kommer til å få så mange rettigheter, så da må du bestemme deg for hva du skal ta fra deg, og alle de tingene er veldig vanskelige avgjørelser, sier hun. Jeg må si at jeg er imot det, fordi djevelen er i detaljene.
Hvordan har den tredje kategorien fungert i andre land?
Resultatene har vært blandede. I Storbritannia har konsertarbeidere i denne tredje kategorien vunnet minstelønn og betalte feriedager . Men i Italia flyttet mange bedrifter ganske enkelt sine tidligere heltidsansatte inn i den nye kategorien, noe som ga dem færre fordeler.
Shona Clarkson, hovedarrangør av aktivistkampanjen Gig Workers Rising, sier på sin side at forslagene fra turfirmaer er en utvannet versjon av hva sjåfører har etterspurt i årevis og ikke oppfyller deres andre behov. Gig Workers Rising vil fortsette å kjempe for at sjåførene skal være fullt ansatte, sier hun og legger til at kampanjen på 90 millioner dollar er bevis på at disse selskapene er redde.