211service.com
De hemmelige dataene som samles inn av bryggeløse sykler hjelper byer med å kartlegge bevegelsene dine
LIMEBIKE LimeBike
Spør Tim Corcoran om de mest populære reisemålene for å dele sykkelturer i South Bend, Indiana, og han kan gi deg en liste eller til og med GPS-lengde- og breddegradskoordinater. Som byens planleggingsdirektør er Corcoran ansvarlig for å føre tilsyn med et program som gjør det mulig for innbyggerne å leie sykler via en mobilapp og deretter hente dem og levere dem stort sett hvor og når de vil. Han driver imidlertid ikke utleietjenesten. Lime , en Silicon Valley-oppstart, administrerer programmet og holder Corcoran i løkken via en jevn strøm av data om sykkelaktivitet i South Bend.
Lime er i stand til å samle inn denne informasjonen fordi syklene, som alle de i dokkeløse sykkeldelingsprogrammer, er bygget for å fungere uten faste stasjoner eller innhegninger. I stedet sender de posisjonen sin med noen sekunders mellomrom ved hjelp av innebygde GPS-brikker, 3G trådløse tilkoblinger og solenergi. Når det kombineres med Lime-appen, lar oppsettet kundene finne tilgjengelige sykler og leie dem for $1 i 30 minutter. Når du er ferdig med turen, kan syklistene parkere nesten hvor som helst og låse dem elektronisk med noen få trykk på telefonen. Dette gjør at Lime kan se hvor en tur starter og slutter, og hvor sykkelen kjører mellom disse to punktene.
I løpet av de 18 månedene eller så siden bryggefri sykkeldel ankom USA, har tjenesten spredt seg til minst 88 amerikanske byer. (På leverandørsiden har minst 10 selskaper hoppet inn i bransjen; Lime er en av de største.) Noen av disse byene har nå mer enn ett år med data relatert til programmene, og de har begynt å skaffe innsikt og catering til det økte antallet syklister i gatene deres.
South Bend er en av disse lederne. Den ba Lime om å dele data da driften startet i juni 2017. Først ga Lime informasjonen i regneark, men tidlig i 2018 lanserte oppstarten et nettleserbasert dashbord der byer kunne se samlet statistikk for innbyggerne sine, for eksempel hvor mange av dem leide sykler, hvor mange turer de tok, og hvor langt og lenge de syklet. Lime la også til varmekart som avslører hvor de fleste turene foregår i en by og et verktøy for å laste ned data som viser individuelle turer uten å identifisere syklistene. Corcoran kan se på dashbordet sitt og se for eksempel at folk i South Bend har tatt 340 000 turer, reist 158 000 miles og brukt mer enn 7 millioner minutter på Lime-sykler siden selskapet startet service. Han kan også se at det er 700 Lime-sykler aktive i byen, ned fra et rekordhøyt nivå på 1200 under University of Notre Dames fotballsesong i 2017.
Det er imidlertid dataene på turnivå som er mest spennende. Corcoran sier at South Bend vurderer å bruke den informasjonen for å bestemme hvor nye sykkelstier og beskyttede sykkelstier skal plasseres. Tidligere i år brukte byen dataene til å bestemme de mest populære områdene for avlevering av sykkel på fortauene. Den merket dem deretter med maling og begynte å oppmuntre folk til å legge fra seg syklene sine der. Etter hvert kunne hundrevis av disse foretrukne parkeringsstedene spre byen, ifølge Corcoran. (Ideen kan se ut til å være i konflikt med den frisinnede stemningen til bryggefri sykkeldeling, men eksperter sier at beboere og operatører generelt liker påliteligheten til utpekte hente- og avleveringssoner så lenge det er flere av dem og mennesker trenger ikke gå mer enn noen få minutter for å nå en.)
Seattle, som har hatt Lime-sykler siden juli 2017 og nå er hjemsted for 5000 av dem, har lignende planer. I mars opprettet byen fem parkeringsplasser for syklene på fortauene etter å ha analysert selskapets bruksdata. Seattle har som mål å rulle ut flere av disse sonene og skaffe plass til nye sykkelinnhegninger og sykkelfelt på gatene, ifølge Joel Miller, som leder byens sykkeldelingsprogram. Vi er veldig glade for å fortsette å samle disse dataene og finne ut hvor folk velger å sykle og hvor sykler samles, sier Miller. Det vil hjelpe oss å utpeke [sykkel] parkering og hvor det kan være fornuftig for byen å investere i mer generell [sykkel] infrastruktur.
Noen eksperter mener den GPS-baserte informasjonen er nyttig for byer, men trenger uavhengig verifiserte sikkerhetstiltak. Med bryggeløse sykler har du plutselig muligheten til å sykle direkte til huset ditt og la sykkelen stå der, sier Kate Fillin-Yeh, strategidirektør for Landsforeningen for bytransportfunksjonærer (NACTO). Det åpner for en rekke nye bekymringer når det kobles sammen med lokasjonstjenester.
I teorien kan det faktum at folk kan parkere dokkeløse sykler utenfor deres eksakte destinasjoner gjøre det lettere for noen som hacket seg inn i dataene å dekode de anonyme identitetene som selskaper tildeler brukerne sine. Den hackeren kan da kanskje finne ut sykkelturene som bestemte personer tok. Fillin-Yeh mener byer bør ansette revisorer for å sikre at sykkelselskaper ivaretar rytteres personvern.
Lime sier at det bare er å prøve å være en god partner for byer. Vi tror [denne informasjonsutvekslingen] er nødvendig for at vi skal bygge et sterkt grunnlag av tillit med byer [som ønsker å se] disse grunnleggende beregningene for virksomheten vår, sier Emily Warren, Limes direktør for politikk og offentlige anliggender.
Mollie Pelon McArdle, som jobber med teknologipolitikk for NACTO, sier at en rekke byer fortsatt er i ferd med å finne ut hvordan de skal administrere og tolke dataene de mottar fra operatører av bryggeløse sykkeldeler, spesielt hvis flere selskaper er aktive i gatene deres. Limes operasjoner på tvers av dusinvis av amerikanske byer genererer titalls millioner datapunkter om dagen, ifølge Snowflake, en oppstart som driver skydatavarehuset der Lime lagrer informasjonen sin.
Lime sier at det jobber med byer for å identifisere et standardformat som vil gjøre det lettere for dem å trekke bruksinformasjon fra flere operatører inn i sine egne databaser og analysere den med tredjepartsprogramvare eller verktøy de bygger selv. Hvis vi kan komme sammen som en industri [og bestemme oss for en standard], vil det tillate byer å ta neste skritt i å bruke all denne verdifulle dataen, sier Warren.