211service.com
Crowdsourced kart skal hjelpe førerløse biler å navigere i byene våre sikrere
Mapillary
Våre nåværende gatekart er ikke mye bra for å hjelpe førerløse biler å komme seg rundt. Selv om vi har kartlagt de fleste veier , de oppdateres bare hvert par år. Og disse kartene logger ikke noen veikantinfrastruktur som veiskilt, oppkjørsler og kjørefeltmerker. Uten dette ekstra laget med informasjon vil det være mye vanskeligere å få autonome biler til å navigere i byene våre trygt. Robotleveranser vil også etter hvert kreve nøyaktige detaljer om veidekker, fortau og hindringer.
En svensk startup ringte Mapillary tror den har svaret. Det er en åpen plattform som crowdsourcer bilder av gater tatt av folk på smarttelefonene deres: en slags Wikipedia for kartlegging. Det står at det nå er en av de største offentlig tilgjengelige databasene med bilder på gatenivå i verden.
Førerløse biler trenger den nyeste utsikten over veien, sier administrerende direktør Jan Erik Solem. De krever en høyere og høyere oppdateringsfrekvens for kart, fra kvartalsvis til månedlig til ukentlig til daglig. Den eneste skalerbare måten å gjøre det på er å bruke teknologi.
Det finnes en rekke tilnærminger til å samle kartdata, og det er det konkurranse blant startups innen feltet. Mapillary sier at det er annerledes fordi det er crowdsourcet - i motsetning til for eksempel Googles proprietære Street View, som oppdateres hvert par år. Fordi hvem som helst kan bidra til plattformen, blir den oppdatert hver dag.
Mapillary
Denne tilnærmingen ligner OpenStreetMap , som ble lansert i 2004 og gir et gratis, redigerbart kart over verden, men det logger ingen av disse ekstra veikantdetaljene.
Mapillary bruker datasynsprogramvare for å analysere de crowdsourcede bildene og identifisere objekter. Dens database med 422 millioner bilder dekker 6,2 millioner kilometer (3,9 millioner miles) av kloden. Og den vokser hele tiden: programvaren har nettopp satt 186 millioner objekter, som verktøystolper, benker og kumlokk, på kartet, låst til et bestemt sted med koordinater.
Når bildene er lastet opp, analyserer programvaren dem for objekter og identifiserer dem. Kartene gjøres deretter tilgjengelig for alle å se på nettet . Tjenesten er gratis for veldedige organisasjoner og for pedagogisk eller personlig bruk, men kommersielle kunder må betale en lisensavgift.
Mapillary er allerede tatt i bruk. Byen Amsterdam, transporttjenestemenn i Vermont og Arizona, og til og med landet Litauen bruker firmaets kart for å forbedre forståelsen av gatene deres.
Hvis du ser på en gjenstand i en gate, er det noen som er ansvarlige for det. Det hele må katalogiseres og sjekkes, sier Steven Hewett, som jobber for byen Clovis i New Mexico.
Mapillary
Clovis bruker Mapillary for å sikre at den oppfyller sine forpliktelser overfor innbyggerne ved å holde oppkjørsler rene, skiltene oppdatert og veiene fri for jettegryter. Byen pleide å gjøre dette ved å betale en entreprenør for å gå rundt og møysommelig logge hver postkasse, brannhydrant og stoppskilt, for noen få dollar hver.
Den har nå automatisert praktisk talt hele prosessen ved hjelp av Mapillary. Uten denne programvaren ville vi gått rundt og samlet inn alle dataene for hånd, og jeg kan ikke engang gjette hvor lang tid det vil ta for en 23 kvadratkilometer stor by, sier Hewett.
Gabriel Brostow, professor i informatikk ved University College London, er enig i at denne typen kartlegging må automatiseres for å være skalerbar. Millioner av kvadratkilometer i verden kan ikke oppdateres av mennesker så raskt som de kan være med algoritmer, sier han.
En dag kan førerløse biler være både forbrukere og produsenter av disse dataene, og fange bilder på gatenivå mens de reiser (både ansikter og skilt blir automatisk uskarpt av Mapillarys programvare). Faktisk ser Hewett for seg en fremtid der nettverksbaserte kjøretøy automatisk kan identifisere problemer som falt trær i veien eller trafikkulykker, og automatisk varsle relevante offentlige myndigheter.
Dataene kan også hjelpe å utstyre byer med bedre kunnskap om gatene deres, slik at de kan forbedre offentlig transport og tilgjengelighet for funksjonshemmede, legger Brostow til.
*Denne historien ble korrigert for å gjøre det klart at bildene er crowdsourcet, men den underliggende koden er ikke åpen kildekode.