211service.com
California ser ut til å eliminere gassslukere - men juridiske hindringer florerer
Teslas Model 3 elektriske sedan. Gjenstand: Tesla
California-guvernør Gavin Newsom gjorde et dristig forsøk i dag på å eliminere salget av nye bensinslukende biler og lastebiler, og markerte et kritisk skritt i statens streben etter å bli karbonnøytral innen 2045. Men arbeidet med å rydde opp statens største kilde til klimautslipp er nesten sikker på å møte alvorlige juridiske utfordringer, spesielt hvis president Donald Trump blir gjenvalgt i november.
Newsom utstedt en kjennelse som pålegger statlige byråer, inkludert California Air Resources Board, å utvikle forskrifter med mål om å sikre at alle nye personbiler og lastebiler som selges i staten er nullutslippskjøretøy innen 2035. Det begrenser stort sett fremtidig salg til elektriske kjøretøy (EV-er). ) drevet av batterier eller hydrogen brenselceller. De fleste nye mellom- og tunge kjøretøyer må være utslippsfrie innen 2045.
Disse endringene kan oppnås gjennom restriksjoner på kjøretøyer med forbrenningsmotorer, eller gjennom subsidier eller andre politiske virkemidler som strammes inn eller blir mer generøse over tid. Hvis disse reglene blir vedtatt, vil det være en av de mest aggressive statlige klimapolitikkene på bøkene, med store implikasjoner for bilindustrien.
De rundt 2 millioner nye kjøretøy solgt i staten hvert år vil til slutt alle være elbiler, noe som gir et enormt løft til den fortsatt begynnende kjøretøykategorien.
California-politikk, spesielt bilpolitikk, har gjennomgripende effekter over hele USA og til og med internasjonalt, bare på grunn av omfanget av markedet vårt, sier Alissa Kendall, professor i sivil- og miljøteknikk ved University of California, Davis.
Bestillingen ville faktisk bety at flere bilselskaper ville produsere flere EV-linjer, skalere opp produksjonen og redusere kostnadene. Det voksende markedet vil i sin tur skape større insentiver for å bygge ut lade- eller hydrogen-drivstoffinfrastrukturen som er nødvendig for å støtte en bredere overgang til renere kjøretøy.
Flyttingen kan også gjøre et stort innhugg i utslippene fra transport. Passasjer- og tunge kjøretøyer står til sammen for mer enn 35 % av statens klimaforurensning, noe som har vist seg å være en spesielt vanskelig andel å redusere i en vidstrakt delstat med bilelskende innbyggere (faktisk Californias kjøretøy utslippene har økt ).
Men Newsoms eksekutivordre går bare så langt. Den adresserer ikke fly, tog eller skip, og det kan ta ytterligere et par tiår før innbyggerne slutter å kjøre alle de gassdrevne kjøretøyene som allerede er på veien.
Hvorvidt reglene trer i kraft i det hele tatt, og i hvilken grad, vil avhenge av mange variabler, inkludert hvilke juridiske grunnlag Air Resources Board bruker for å rettferdiggjøre retningslinjene, sier Danny Cullenward , en foreleser ved Stanfords jusskole som fokuserer på miljøpolitikk.
En sannsynlig vei er for styret å basere de nye forskriftene på utslippsstandarder for utløpsrør, som California har brukt tidligere for å tvinge bilprodusenter til å produsere mer drivstoffeffektive kjøretøy, og presse nasjonale standarder fremover. Men den tilnærmingen kan kreve en ny dispensasjon fra Environmental Protection Agency som lar staten overskride den føderale regjeringens kjøretøyutslippsregler under Clean Air Act, kilden til en allerede opphetet kamp mellom staten og Trump-administrasjonen.
I fjor kunngjorde Trump at han ville tilbakekalle den tidligere fraskrivelsen som tillot California å sette strengere standarder, noe som fikk staten og New York til å saksøke. Så om California kan følge denne veien kan avhenge av hvordan domstolene ser på saken og hvem som er i Det hvite hus i slutten av januar.
Det er svært sannsynlig at bilindustrien vil utfordre reglene uansett hvordan staten går fram for å utarbeide dem. Og utfallet av disse sakene kan avhenge av hvilken domstol den havner i – og kanskje til slutt hvem som sitter i Høyesterett.
Men uansett hvilke juridiske hindringer de måtte møte, må California og andre stater raskt kutte utslipp fra biler for å ha noe håp om å bekjempe den økende trusselen om klimaendringer, sier Dave Weiskopf, en seniorpolitisk rådgiver med NextGen Policy i Sacramento.
Dette er hva vitenskapen krever, og det er neste logiske skritt for statlig politikk, sier han.
Oppdatering: Denne historien ble oppdatert for å klargjøre at ordren ikke nødvendigvis ville oppnå sine mål gjennom et forbud mot kjøretøyer med forbrenningsmotor.