Beklager, scootere er tross alt ikke så klimavennlige

Et bilde av fuglescootere dekket med en rød X Fugl; Bilde redigert av MIT Technology Review

Bird skryter at de dokkeløse elektriske scooterne tillater kunder å cruise forbi trafikken og kutte ned på CO2-utslippene – én tur om gangen.

Dens rival Lime hevder kjøretøyene reduserer avhengigheten av personlige biler for transport over korte avstander og gir fremtidige generasjoner en renere, sunnere planet.

Men bare det faktum at batteridrevne scootere ikke raper forurensning ut av en enderør betyr ikke at de er utslippsfri , eller som miljøvennlig som noen har antatt. Den faktiske klimapåvirkningen til kjøretøyene avhenger sterkt av hvordan de er laget, hva de erstatter og hvor lenge de varer.

Forskere ved North Carolina State University bestemte seg for å gjennomføre en livssyklusvurdering som talte opp utslippene fra produksjon, frakt, lading, innsamling og avhending av scootere etter at en av dem la merke til at en Lime-kvittering sa at turen din var karbonfri.

Se dette innlegget på Instagram

Lik dette innlegget

Et innlegg delt av Fuglekirkegård (@birdgraveyard) 24. januar 2019 kl. 17:51 PST

Studien konkluderer med at dokkeløse scootere produserer generelt mer klimagassutslipp per passasjermil enn en standard dieselbuss med høyt antall førere, en elektrisk moped, en elektrisk sykkel, en sykkel – eller, selvfølgelig, en spasertur.

Avisen fant at scootere produserer omtrent halvparten av utslippene til en standard bil, med rundt 200 gram karbondioksid per mil sammenlignet med nesten 415. Men, avgjørende, fant forskerne i en undersøkelse blant e-scooterførere i Raleigh, North Carolina , at bare 34 % ellers ville ha brukt en personlig bil eller samkjøringstjeneste. Nesten halvparten ville ha syklet eller gått, 11 % ville ha tatt bussen, og 7 % ville rett og slett ha hoppet over turen.

Konklusjonen: Omtrent to tredjedeler av tiden genererer scooterturer mer klimagassutslipp enn alternativet. Og de økte utslippene var større enn gevinstene fra bilturene som ikke ble tatt, sier Jeremiah Johnson, en ingeniørprofessor og en av forfatterne av papiret.

Elektrisiteten som brukes til å lade kjøretøyene er en av de minste bidragsyterne til produktets utslipp. Hele halvparten kommer fra råvarene og produksjonsprosessen, som forskerne delvis estimerte ved å demontere en kinesiskprodusert Xiaomi M365 scooter, en modell som Lime og Bird er kjent for å bruke.

Se dette innlegget på Instagram

Et innlegg delt av Bird Graveyard (@birdgraveyard) 22. juni 2019 kl. 14:44 PDT

Teamet veide hver del, inkludert aluminiumsrammen, ståldeler, litium-ion-batteri og elektrisk motor. De stolte deretter på funnene fra tidligere fagfellevurderte studier for å vurdere miljøpåvirkningene av å utvinne, produsere og levere disse råvarene.

Men hvor mye disse utslippene utgjør per mil, avhenger sterkt av hvor lenge scootere faktisk varer. Et stadig tydeligere problem er at kjøretøyenes teoretiske levetid på rundt to år knapt ligner deres ekkel, brutal og ofte kort eksistens i den virkelige verden.

Scootere er forskjellige kastet i vannmasser , kastet fra bygninger , sette fyr på , Påkjøre, og brukt i stunts . Oppryddingsmannskaper i Oakland, California, fisket 60 scootere ut av Lake Merritt i løpet av en enkelt måned i fjor, Slate rapporterte .

En analyse av åpne data fra Birds første flåte i Louisville, Kentucky, utført av Quartz i fjor, fant at gjennomsnittet scooter varte bare 28,8 dager . På samme måte erkjente Bird selv i investordokumenter på et tidligere tidspunkt at kjøretøyene deres bare varer omtrent en måned eller to, Informasjonen rapportert .

Den andre store andelen av utslippene, 43 %, kommer fra den ekstra bilparken som trengs for å navigere rundt i en by som Raleigh hver dag, samle scootere strødd over gårdsplasser og fortau, ta dem til et sentralt ladested og returnere dem til steder der ryttere kan finne dem.

Lime har gjort en innsats for å løse noen av bekymringene som er reist om dets miljøfotavtrykk . Sent i fjor kunngjorde selskapet at det ville kompensere for alle utslippene fra lading av scooterne og kjøretøyene som ble brukt til å hente dem ved å kjøpe ren strøm, og investere i fornybar energi og karbonkompensasjonsprosjekter.

'Vi ønsker velkommen forskning på miljøfordelene ved nye mobilitetsalternativer, men denne studien er i stor grad basert på antakelser og ufullstendige data som gir høy variasjon i resultatene,' sa Lime i en uttalelse. 'Vi tror mikromobilitet vil redusere forurensning og redusere klimaendringer gjennom rene og effektive transportmåter, og vi gjør raske fremskritt innen teknologi og operasjoner som hjelper oss å bli et mer bærekraftig selskap.'

Funnene fra North Carolina er imidlertid i samsvar med noen tidligere forsøk på å evaluere livsløpsutslipp eller bruksmønstre.

Portland Bureau of Transportation fant at bare 34 % av byens syklister tok en e-scooter i stedet for å kjøre sin egen bil, eller bruke en samkjøringstjeneste eller taxi. Faktisk, Selve kalk funnet at omtrent 1 av 3 turer erstatter en biltur, i undersøkelser i 26 byer.

På den annen side, en upublisert analyse for kunder av Rhodium Group satte utslippstallene langt lavere, med 28 gram per mil. Det melder Financial Times . Hannah Pitt, en analytiker ved forskningsfirmaet, sa at den nye studiens metodikk så rimelig ut, men at det var noen viktige forskjeller i antagelser som ga et stort gap i sluttresultatene.

Blant dem antok ikke Rhodium at hver scooter blir hentet hver natt. Raleigh-politikken krever dette, men det betyr ikke at det er vanlig praksis. Firmaet antok også at kjøretøyene vare på veiene gjennom standard batterilevetid, noe Pitt sier kan ha vært for sjenerøs, gitt nivået av hærverk og slitasje i den virkelige verden som siden har blitt tydelig.

Likevel sier hun: Det ville vært sjokkerende om en scooters utslipp per mil er halvparten av et personbil.

Den gode nyheten, ifølge North Carolina-studien, er at det finnes måter å redusere utslippene på, inkludert å bruke elektriske eller i det minste mer drivstoffeffektive kjøretøy for å samle scooterne, redusere avstanden mellom hente- og avleveringspunkt, og kun samlende kjøretøy med lav batterilading. Å øke andelen resirkulerte materialer, spesielt aluminium, vil også hjelpe.

Endringen som kanskje betyr mest er å forlenge levetiden til scootere. Hvis kjøretøyene varte i to år i stedet for noen måneder, fant studien, ville det kutte gjennomsnittlige utslipp med omtrent 30 % per mil – og gjøre scootere til det renere alternativet så mye som 96 % av tiden.

Men ingen overraskelse: Å gå er fortsatt det grønneste alternativet for å komme seg rundt.

gjemme seg