211service.com
Audis nye A8 kan kjøre seg selv, men eiere bør gå frem med forsiktighet
Audis nye luksuriøse A8 sedan hevdes å kjøre seg selv i trafikkork med hastigheter på opptil 37 miles per time. Folk som kjører bilen, vil imidlertid være godt tjent med å holde vettet for hånden.
Det nye kjøretøyet er lastet med radar, kameraer, ultralydsensorer og en laserskanner. Faktisk hevder Audi at det er den første produksjonsbilen som bruker lasere, den teoretiske gullstandarden for førerløse kjøretøy, for å føle omgivelsene. I skrivende stund hadde Audi ikke svart på en forespørsel om detaljer om sensorene. Likevel skiller det selskapet fra Tesla, som har fått kritikk for at autopilot-autonomisystemet kun bruker radar og kameraer, som er mindre nøyaktige.
I fjor var en Tesla involvert i en dødsulykke da en sjåfør brukte autopilot og ikke klarte å ta kontroll over kjøretøyet til tross for utallige advarsler – han berørte rattet i kun 25 sekunder i løpet av 37 minutters kjøring . Bilen kolliderte med en semi-lastebil som trakk ut over motorveien, som radaren og kamerasensorene ikke oppdaget.
Den lasersensoren på Audis nye bil vil bidra til å unngå den situasjonen, og kombinert med den andre teknologien vil gi data for det Audi kaller en trafikkork-pilot. Dette er en autonomifunksjon, aktivert ved å trykke på en knapp merket AI, som styrer start, akselerasjon, styring og bremsing i hastigheter på opptil 37 miles per time i trafikk på motorveier der en fysisk barriere skiller motsatt trafikkflyt. Audi foreslår at funksjonen kan tillate sjåfører å ta hendene fra rattet permanent og, avhengig av nasjonale lover, fokusere på en annen aktivitet som støttes av bilen, for eksempel å se på TV-en ombord.
Det oppsiktsvekkende forslaget vil vise seg splittende i verden av autonome kjøretøyutvikling, der det er noe av et skisma i designfilosofien. Noen firmaer, som Audi og Tesla, presser allerede ut autonomifunksjoner som kan håndtere motorveiskjøring, men krever at sjåføren tar over hvis bilen ikke takler forholdene. Andre, inkludert Ford, Waymo og Uber, spiller et lengre spill og prøver å bygge kjøretøy som ikke krever menneskelig innblanding.
Det er ikke klart hva som er riktig. Tilhengere av semi-autonome kjøretøy sier at selv en første bølge av automasjon vil øke sikkerheten til biler og redusere antallet ulykker på veiene våre. Men Waymo (50 Smartest Companies 2017) sier at forskningen deres viser at sjåfører blir farlig selvtilfredse i semi-autonome biler. Noen eksperter har advart om at slike kjøretøy kan øke antallet dødsfall ved distrahert kjøring i nær fremtid.
På sin side har Audi tydeligvis lagt mye arbeid i å klargjøre kjøretøyet i tilfelle en sjåførs oppmerksomhet vandrer. Fra Kablet sin dekning av billanseringen :
A8 ser på mennesket med et ansiktsgjenkjenningskamera i instrumentgruppen; rattet vet når det blir berørt. Hvis bilen finner ut at den trenger hjelp eller føler at mennesket ikke er oppmerksom, plager den dem med visuelle og lydsignaler. Hvis de ikke fungerer, strammer bilen sikkerhetsbeltet og pumper bremsene. Fortsatt ingen svar? Bilen vil slå på blinklysene, sakte til å stoppe og låse opp dørene.
Det er flott og alt, men det tar ikke hensyn til plutselige problemer som kan skje for raskt til at den nye bilen kan få sjåføren til å ta over. Det er uforutsigbare kantsaker – for eksempel en person som plutselig går inn på en motorvei – som utgjør de største utfordringene for autonome kjøretøy. Uansett hvor sjeldne de er på motorveier, er den slags problemer de som har overbevist folk som Waymo og Uber til å presse på for full autonomi fra starten av.
Sannheten er at sensorer og algoritmer ennå ikke klarer oppgaven med å håndtere alt som livet på veien kan kaste på biler. Eiere av Audis nye A8 bør i det minste ha det i bakhodet når de tilkaller AI for å ta kontroll over rattet.
(Les mer: Audi , Kablet , Lazy mennesker formet Googles nye autonome bil , semi-autonome biler kunne øke dødsfall ved distrahert kjøring , selvkjørende bilers spinning-laserproblem)